近日，多家車企發(fā)布公告稱已收到2016~2017年度國家新能源汽車應(yīng)用推廣補貼清算資金，不過，大部分車企所獲補貼金額較往年大幅減少。另一方面，在新能源補貼政策進一步收緊的情況下，車企利潤也受到擠壓，半年度業(yè)績預(yù)報紛紛預(yù)減甚至預(yù)虧。

在經(jīng)歷了4個月的過渡期后，2018年的新能源汽車補貼退坡政策于6月12日正式實施。就客車而言，2018年新能源補貼相比2017年退坡達33%以上，相比2016年退坡60%以上，這是新能源補貼政策發(fā)布以來，退坡幅度最大的一次，甚至部分客車車型補貼金額被攔腰砍成此前的一半，被業(yè)內(nèi)評價為“斷崖式退坡”政策。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.5%，上半年表現(xiàn)遠遠好于前幾年同期。其中，純電動汽車成為車市的一大亮點，產(chǎn)銷分別完成31.4萬輛和31.3萬輛，比上年同期增長79.0%和96.0%，其銷量占比76%。

如果按照“2020年補貼全面退坡”的說法，留給車企的窗口期僅有不到3年時間。隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策開放、合資股比放開，外資車企也在我國發(fā)力布局新能源汽車，各新能源汽車企業(yè)面臨前所未有的激烈競爭。

補貼新政的實施將推動動力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級和能量密度快速提升，推動新能源高端車型高質(zhì)量增長，補貼退坡將加劇行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，企業(yè)短期內(nèi)估值會受到影響，這對企業(yè)的技術(shù)實力、盈利能力都是一個巨大的考驗。但從長期來看，補貼政策變化調(diào)整最終將加快行業(yè)的市場化速度，倒逼企業(yè)擺脫補貼依賴。

藍寶認為，補貼退坡只針對技術(shù)落后的部分車型，國家鼓勵新能源汽車向高質(zhì)量發(fā)展，逼迫企業(yè)在2020年補貼全部退坡后還在市場上有立足之地，能夠參與到嚴酷的市場競爭中去。

至于如何在“后補貼時代”的市場中站穩(wěn)腳跟，藍寶認為，企業(yè)可以通過技術(shù)的進步，行業(yè)規(guī)模的擴大，利用規(guī)模效益降低成本，提供從產(chǎn)品、出行到生活方式的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，提高產(chǎn)品和品牌的溢價能力，提升企業(yè)競爭力，以應(yīng)對補貼退坡的影響。