日前，有媒體曝光《四輪低速電動車——技術條件(草案)》(以下簡稱《草案》)，其中的規定意味著鋰電池將迎來更大的市場機遇。

《草案》摒棄鉛酸電池，助推鋰電池

流出的《草案》對四輪低速電動車所用的動力電池做出了明確的規范：一方面，要求所用動力電池在使用壽命、使用安全上均要達到國家高速電動汽車標準，且單體電池容量不低于70Wh/kg;另一方面，《草案》明確提到，四輪低速電動車的動力電池應使用鋰電池，且需配置配套電池包和電池管理系統。

《草案》的信號可謂是十分明確，目前四輪低速電動車使用的鉛酸電池將會徹底被鋰電池取代。

對于《草案》的規定，在業內也是引起了熱議，兩大陣營各執一詞。

支持者陣營表示，①《草案》對于低速電動車動力電池產品的使用起到了很好的規范作用，有利于低速電動車亂象的整治;②更重要的是，鋰電池能量密度更高、循環壽命更多，而鉛酸電池不僅體積大、重量大，而且循環壽命也較短，摒棄鉛酸電池，換用鋰電池，乃大勢所趨;③鉛酸電池的生產和回收會對環境造成嚴重影響。盡管目前有部分鉛酸電池企業能夠實現廢舊電池有效的回收和利用，但是據了解，四輪低速電動車國標起草組明確否定允許使用鉛酸電池，不僅現階段國內鉛酸電池回收管理參差不齊，土地鉛污染、兒童血鉛超標現象很嚴重，而且個別企業回收利用較好只是少數個案，因而只能根據全國狀況作出統一規定。

反對者陣營表示，①鉛酸電池的成本僅為鋰電池的四分之一。以電池為例，假設每車電池容量為10kWh，那鉛酸電池價格為5800元，鋰電池價格則為22000元，可見低速電動車更換電池類型后，單車價格將大幅提高，而最終成本還是會轉嫁到消費者身上，由消費者來買單;②部分業內人士質疑利益集團借《草案》的規范化扼殺鉛酸電池企業的生存。

據媒體消息，低速電動車國標起草組組長、中國汽車工業協會常務副會長董揚透露，《草案》的內容是真實的，正式的《四輪低速電動車技術標準(征求意見稿)》很快就會出臺。

此外，中國汽車工程學會理事長付于武透露，近日工信部再次組織召開了低速電動車定標座談會，更為深入地討論了低速電動車標準制定的相關問題。

由此可見，低速電動車相關標準的制定出臺已成定局，一旦國標出臺，一方面意味著低速電動車的合法地位得到了國家的承認;另一方面，鋰電池取代鉛酸電池想必是勢在必行，屆時鉛酸電池企業將面臨淘汰的境地，鋰電池企業將迎來更為廣闊的市場。