據(jù)悉，海南省省長沈曉明于4月9日的博鰲亞洲論壇2018年年會的“21世紀海上絲綢之路島嶼經(jīng)濟”分論壇上明確表態(tài)：計劃在2030年全面禁止燃油汽車銷售，實現(xiàn)全島新能源車全覆蓋。其中，政府機關(guān)將起模范帶頭作用，然后涵蓋到公共出行領(lǐng)域，最終覆蓋到私家車。燃油汽車的禁售意味著新能源電動汽車的大規(guī)模崛起。

在政策的催化下，低速電動車行業(yè)興起了轟轟烈烈的鋰電風潮。相較鉛酸電池，鋰電池具有能量密度高、壽命長、體積小、重量輕等等。而鋰電池相較鉛酸電池的環(huán)保性更讓鋰電池在這場角逐中毫無懸念的勝出。但到現(xiàn)在為止低速電動車的市場的能源供應依舊以鉛酸蓄電池為主。這不免讓我們產(chǎn)生了諸多疑問。經(jīng)小編詢問業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)、技術(shù)人員以及大量查閱資料后，總結(jié)起來問題大致集中于三點，且聽小編為您一一道來。

1.鋰電池性價比優(yōu)勢并不突出——質(zhì)量不過關(guān)

據(jù)眾多經(jīng)銷鋰電車的經(jīng)銷商反映：采用國產(chǎn)鋰電池的電動車，返修率居高不下。國內(nèi)實力雄厚的鋰電池企業(yè)與一般的中小鋰電池企業(yè)pack工廠（特指外包工廠）制造出來的鋰電池其返修率差值高達8%。廠商以不同材料生產(chǎn)出來的鋰電池價格十分的懸殊：以錳系材料的48V12Ah約500元/組左右，鎳鈷錳三元材料的鋰電池48V12Ah約650元/組左右，pack鋰電池48V12Ah只有約320元/組左右。但是這種pack鋰電池使用不到一年，電池容量大大衰減，已經(jīng)無法再使用。而錳系材料和三元材料的鋰電池與鉛酸相比，除了體積小與重量輕之外，其余并沒有多大的優(yōu)勢，其使用達到2年以上，電池的衰減程度已經(jīng)無法滿足行駛長距離的要求。

2、返修時間過長嚴重制約了消費者的使用——技術(shù)不過關(guān)

一旦出現(xiàn)鋰電池的故障進行返修，時間長則一個星期左右，甚至有的更長，讓消費者等待得不耐煩，失去了使用的信心。其原因是，經(jīng)銷商無法維修或更換鋰電池內(nèi)部出現(xiàn)問題的電芯，一定要通過快遞運送到制造企業(yè)，通過專業(yè)設(shè)備來進行電池的維修。這也是制約鋰電池大規(guī)模替代鉛酸電池的關(guān)鍵之一。

3.鋰電池過于“嬌貴”，無法像鉛酸電池那樣經(jīng)得起折騰——產(chǎn)品不完善

鋰電車在使用過程中，經(jīng)不起摔扔撞擊，一旦鋰電池遭到刺穿，或者劇烈撞擊把鋰電池摔壞，鋰電池就有可能會產(chǎn)生燃燒與爆炸；鋰電池對充電器的要求很高，不能像鉛酸電池那樣隨便用馬路邊的投幣充電器來充電，一旦電流過大，擊穿鋰電池內(nèi)的保護板就有可能產(chǎn)生導致燃燒甚至爆炸。

其實鉛酸電池未被鋰電池替代的主要原因還是驅(qū)動力不夠。鉛酸電池所用材料及工作要求都低得多，就電動自行車來看，鋰電車光是電池就可能是用鉛酸電池裝配的整個電動車的價值。并且目前鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，大量的低端鋰電池沖擊著市場，也使得經(jīng)銷商對鋰電車企業(yè)的選擇格外的小心謹慎。

由此可見，鋰電池要實現(xiàn)替代鉛酸電池，如果不改變上述的問題，不管時間多長恐怕也很難。不過目前項目方提出了一種磷酸鐵鋰電池修復技術(shù)，可以降低電池成本，并且多次修復，實現(xiàn)磷酸鐵鋰電池的使用壽命最大化，完全可以通過此技術(shù)實現(xiàn)鋰電池替代鉛酸電池。

要明白鋰電池和鉛酸電池，就像天然氣和蜂窩煤，退出市場已成定局。日前煤改氣已經(jīng)完成，相信鉛酸電池改鋰電池也不會離我們太遠。