近日，自然資源保護(hù)協(xié)會（NRDC）與國家發(fā)改委能源研究所在京發(fā)布最新報告《電動汽車儲能市場及激勵機(jī)制研究》。報告指出，負(fù)荷側(cè)峰谷電價套利是近期電動汽車儲能實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價值的直接途徑，電動汽車參與電力需求響應(yīng)、提供電力輔助服務(wù)及消納可再生能源并無明顯技術(shù)障礙。要從市場準(zhǔn)入、商業(yè)模式、價格機(jī)制、用戶宣傳和技術(shù)研發(fā)等五方面著力，破除用戶接受度、機(jī)制與政策等障礙，推動電動汽車儲能的發(fā)展。

據(jù)國家發(fā)展改革委能源研究所博士劉堅介紹，在NRDC與能源研究所合作的上一份報告《電動汽車儲能技術(shù)潛力及經(jīng)濟(jì)性研究》（2018年2月）的基礎(chǔ)上，本次發(fā)布的報告對促進(jìn)電動汽車儲能的市場環(huán)境及激勵機(jī)制進(jìn)行了研究，并通過案例分析和用戶調(diào)研評估了大規(guī)模電動汽車參與儲能所帶來的價值和障礙。

報告建議，一是明確電動汽車儲能的市場身份與地位，降低電動汽車儲能參與市場的功率容量門檻，完善電動汽車充放電計量并允許電動汽車通過聚合集成的方式參與電力系統(tǒng)服務(wù)。二是鼓勵各類第三方市場主體通過商業(yè)模式創(chuàng)新匯聚電動汽車參與儲能服務(wù)，加快住宅、辦公地點充放電平臺建設(shè)，研究制定平臺化資源參與電力市場的交易規(guī)則、責(zé)任和義務(wù)。三是落實電動汽車充電峰谷電價政策，減少轉(zhuǎn)供電加價，降低第三方運營商上游購電成本；釋放第三方自主定價空間，在公交車、物流車、公務(wù)車等運營較為規(guī)律的車隊中探索更為靈活的充放電價格機(jī)制。四是加大電動汽車儲能宣傳力度，提高電動汽車儲能的市場接受度，將累計放電量納入電池質(zhì)保參考因素。五是加大長壽命動力電池研發(fā)力度，推動動力電池與儲能電池技術(shù)的協(xié)同發(fā)展。