鋰電池的最大可接受充電電流的邊界條件，除了需要考慮鋰電池單體的因素，還需要考慮系統(tǒng)級(jí)別的因素，比如散熱能力不同，系統(tǒng)的最大可接受充電電流是不同的。

新車上市，當(dāng)然我說的是電動(dòng)汽車，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)這樣的介紹：“快速充電，半小時(shí)充電80%，續(xù)航200公里，完全解決你的里程焦慮!”快充，商用車用來提升設(shè)備使用效率，乘用車用來解決里程焦慮，不斷逼近“加一箱油”的時(shí)間。大有成為標(biāo)配的趨勢(shì)。今天就一塊兒來挖一挖快充方法，捎帶挖一挖方法的由來。

充電多快可以叫“快充”?

我們充電的基本訴求：

1)充電要快;

2)不要影響我電芯壽命;

3)盡量省錢，充電機(jī)放出來多少電，盡量都充到我的電池里。

那么多快就可以叫快充了呢?并沒有什么標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn)給出具體數(shù)值，我們暫且參考知名度最高的補(bǔ)貼政策中提及的數(shù)值門檻。下表是新能源客車2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。可以看到，快充的入門級(jí)是3C。實(shí)際上，在乘用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中，沒有提及快充的要求。從一般乘用車的宣傳資料中，可以看到，大家一般認(rèn)為30分鐘充滿80%已經(jīng)可以作為快充的噱頭，拿出來宣傳了，那么姑且認(rèn)為乘用車的1.6C就可以是入門級(jí)快充參考值。按照這個(gè)思路，宣傳15分鐘充滿80%的，相當(dāng)于3.2C。

快充的瓶頸在哪里?

在快充這個(gè)語境里，相關(guān)方按照物理主體分，包括電池、充電機(jī)、配電設(shè)施。

我們討論快充，直接的想到電池會(huì)不會(huì)有問題。實(shí)際上，在電池有問題之前，首先是充電機(jī)，配電線路的問題。我們提到特斯拉的充電樁，其名曰超級(jí)充電樁，它的功率是120kW。按照特斯拉ModelS85D的參數(shù)，96s75p，232.5Ah，最高403V計(jì)算，其1.6C對(duì)應(yīng)最大需求功率為149.9kW。從這里就可以看到，對(duì)于長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)車型，1.6C或者說30分鐘充滿80%已經(jīng)對(duì)充電樁構(gòu)成考驗(yàn)。

在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，不允許在原來的居民用電網(wǎng)絡(luò)中直接直接設(shè)置充電站。1臺(tái)快充樁的用電功率就已經(jīng)超出幾十戶居民的用電量。因此，充電站都需要單獨(dú)設(shè)置10kV變壓器，而一個(gè)區(qū)域的配電網(wǎng)絡(luò)并非都有余量增加更多的10kV變電站。

然后說道電池。電池是否能夠承載1.6C或者3.2C的充電要求，可以從宏觀和微觀兩個(gè)角度來看待。

宏觀上的快速充電理論

之所以這節(jié)的題目叫做“宏觀上的快速充電理論”，是因?yàn)橹苯記Q定電池快速充電能力的是鋰電池內(nèi)部正負(fù)極材料性質(zhì)、微觀結(jié)構(gòu)，電解液成分、添加劑，隔膜性質(zhì)等等，這些微觀層面的內(nèi)容，我們暫時(shí)放在一邊，站在電池外邊，看鋰電池快速充電的方法。