【政策概要】

1、歐盟委員會決定打造擁有“歐洲主權(quán)”的科技智能化電池，與中日韓企業(yè)并駕齊驅(qū)并擺脫二者的依賴，創(chuàng)造吸引力的歐洲品牌;

2、盡管未來有可能實現(xiàn)技術(shù)超越，但目前仍需一步步踏踏實實走，先從其它企業(yè)中購買一些設(shè)備或者工廠，然后補充隱性知識以及提高公司發(fā)展學(xué)習(xí)的能力，與此同時，同當(dāng)前鋰電產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)保持健康的合作關(guān)系。

【詳細(xì)解讀】

近幾年，國內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)搞的如火如荼，市場上混合動力電動汽車(EVs)的份額越來越多，走在大街上經(jīng)常看到掛著綠牌的小汽車或者純電驅(qū)動的公交車。與被西方國家和美國壟斷的半導(dǎo)體芯片產(chǎn)業(yè)相比，鋰離子電池的核心技術(shù)幾乎全在亞洲，中國、日本和韓國擁有大量的鋰電生產(chǎn)企業(yè)。而歐洲作為世界上最大的汽車工業(yè)聚集地，鋰離子電池生產(chǎn)能力還不到全球的1%，極大限制了其未來汽車市場發(fā)展。為此，歐盟委員會一直呼吁在鋰電池制造工藝上實現(xiàn)“歐洲主權(quán)”，并一再將電池的生產(chǎn)與制造作為產(chǎn)業(yè)政策的重中之重。為了響應(yīng)該政策，來自蘇黎世聯(lián)邦理工大學(xué)的TobiasS.Schmidt與VanessaWood二位教授在國際頂級期刊《Science》上撰文，認(rèn)為在電池生產(chǎn)力上追趕東亞需要一步一步走，只有通過全球戰(zhàn)略合作將競爭力帶到歐洲，并輔之極具吸引力的歐洲品牌，才能實現(xiàn)這一目標(biāo)。

混合動力電池通常由電池管理系統(tǒng)(BMS)控制，且車載動力電池的成本約為整輛汽車成本的40%，占據(jù)相當(dāng)大的份額，因此具備鋰離子電池生產(chǎn)制造自主技術(shù)非常重要。伴隨著CATL在德國，LG化學(xué)在波蘭，三星在匈牙利等歐洲國家相繼建廠，歐洲電池產(chǎn)業(yè)受到的競爭將進(jìn)一步擴(kuò)大。為了應(yīng)對這一競爭，歐洲高層決策者表達(dá)了電池工業(yè)在確保歐洲汽車行業(yè)持續(xù)競爭力方面的重要性，并呼吁歐洲獨資建設(shè)電池工廠。歐洲委員會副主席MarosSefcovic就明確表示：“到2025年，歐洲電池市場規(guī)模將和整個丹麥的經(jīng)濟(jì)相匹敵。這么大的市場份額，難道我們要留給來自全球的競爭對手嗎?(2017年，丹麥GDP為3248.72億美元)”然而，歐洲汽車工業(yè)目前尚未表明它們是否會大規(guī)模投入到電池制造產(chǎn)業(yè)。事實上，盡管歐洲業(yè)界普遍承認(rèn)電池的重要性，并投資于各種研發(fā)和設(shè)計，但電池制造的觀點卻不大相同。一些汽車公司認(rèn)為電池組僅僅是一種商品，根據(jù)規(guī)格需求由供應(yīng)商供貨即可，這些公司主要在供應(yīng)鏈下游中活動(參見下圖);另一些公司認(rèn)為擁有電池的自主制造生產(chǎn)能力至關(guān)重要，但他們并沒有進(jìn)入到競技場中，并參與討論“下一代”革新技術(shù)，如固態(tài)電池。

一、歐洲發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)具有戰(zhàn)略價值嗎?

答案是肯定的，原因有下列三點：

第一，鋰離子電池組位于電動汽車產(chǎn)品架構(gòu)的中心，這意味著電池的性能將影響汽車其它組件材料的選擇和整體車輛設(shè)計;

第二，電池行業(yè)的發(fā)展是一個動態(tài)的過程，每年都有大量新型的設(shè)計，而電池內(nèi)部材料和設(shè)計決定了電池的性能和規(guī)格，也決定了電池的能量密度和汽車的續(xù)航能力;

第三，電池的內(nèi)部設(shè)計十分復(fù)雜，涉及多種因素和利弊的權(quán)衡，可以根據(jù)高能量或功率要求、循環(huán)壽命或成本要求來進(jìn)行多方面優(yōu)化。大多數(shù)企業(yè)對于電池制造的核心技術(shù)都是有知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的，如果一味由企業(yè)對電池進(jìn)行供應(yīng)，那久而久之，將會對這些企業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)生強烈的依賴性，完全喪失自主研發(fā)的能力。

二、存在技術(shù)跨越的可能嗎?

盡管目前對于東亞鋰電企業(yè)形成技術(shù)超越非常困難，但也不是完全不可能的。由于電池的復(fù)雜設(shè)計與制造，即便是當(dāng)前最先進(jìn)的企業(yè)，也無法連續(xù)生產(chǎn)高質(zhì)量高性能的電池，如果改變一個電池在制造中的步驟，便會影響到其它步驟，進(jìn)一步影響電池的整體設(shè)計，比如想要電池具有更快的放電速度，就得改變儲鋰材料的選擇，而這將需要重新配制漿料甚至改變漿料。作者同時提到，要在技術(shù)上實現(xiàn)超越也是極為困難，由于電池的制造和生產(chǎn)能力在很大程度上依賴于隱性知識，是通過對產(chǎn)品和制造過程的不斷積累的經(jīng)驗獲得的，不容易直接復(fù)制或轉(zhuǎn)移。鋰電池的發(fā)展目前正處于一個清晰的軌道上，發(fā)展高壓正極、高容量負(fù)極和固態(tài)電解質(zhì)將是未來的主流方向，如果刻意追求近幾年出現(xiàn)新型電池，可能會花費將近20年的時間，而且還不一定能夠超越現(xiàn)在的鋰離子電池，因此踏踏實實一步步走，不要妄談超越才是最好的選擇。

三、歐盟的政策靠譜嗎?

歷史早已表明，鋰電池制造業(yè)上的追趕是絕對可能的，以韓國為例，雖然其鋰電工業(yè)起步較晚，但目前早已和中國、日本并駕齊驅(qū)，而且很有可能超過中國與日本。歐洲如果想要獲得自主知識產(chǎn)權(quán)的鋰電池制造規(guī)模，需要先從其它企業(yè)中購買一些設(shè)備或者工廠，可以像中國一樣，從日本和韓國購買一些生產(chǎn)線。當(dāng)然，想要成功追趕，最重要的還是隱性知識的獲得以及公司發(fā)展學(xué)習(xí)的能力，比如韓國公司就利用日本生產(chǎn)商的許可證，雇用退休的日本工程師來獲得他們的產(chǎn)品設(shè)計知識。除此以外，保持健康的合作關(guān)系也非常關(guān)鍵，比如中國的企業(yè)長期和日韓企業(yè)保持合作和研發(fā)關(guān)系，特斯拉也和日本松下公司有著良好合作。如果歐洲想建立自己的鋰電產(chǎn)業(yè)，一味等待不是一個最佳選擇，因為市場領(lǐng)導(dǎo)者之間的知識差距正在不斷擴(kuò)大。

四、推行科技智能政策

在制定政策的時候，作者建議歐盟(EU)需要特別強調(diào)兩個要素：

第一，激勵供應(yīng)鏈企業(yè)間的協(xié)同研發(fā)，該政策激勵的對象也包括一些非歐企業(yè)。事實上，這樣的合作早已展開，比如歐洲BASF和日本TODA在美國建立煅燒設(shè)備;歐洲Bühler和中國力神在中國生產(chǎn)設(shè)備等。

第二，歐洲汽車行業(yè)需要一致的政策來創(chuàng)造有吸引力的電動汽車市場，讓自己在和東亞公司的伙伴關(guān)系中更有價值，并為歐洲電池產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展提供保障。一旦歐洲的電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模追趕上中日韓，歐盟就需要考慮通過更加創(chuàng)新的化學(xué)工藝和設(shè)計來制造具有歐洲特色的電池。

【小結(jié)】

從此文看，歐洲發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)是雄心勃勃。看到中日韓就要搬著小板凳在自家門口啃雞腿，心里癢癢的已經(jīng)坐不住了。以下全球各大電池企業(yè)在歐洲的發(fā)展計劃：

比亞迪：比亞迪一高管向路透社透露，比亞迪正在考慮在歐洲建廠進(jìn)行電池生產(chǎn)，但并具體位置尚不確定。

寧德時代：去年1月，CATL收購了芬蘭汽車供應(yīng)商維美德汽車公司22%的股份，并表示計劃在歐洲建廠，但并未公布細(xì)節(jié)。

LG化學(xué)：韓國LG化學(xué)公司計劃在波蘭興建一座電池工廠，該工廠每年將為10萬輛電動汽車提供動力電池，預(yù)計將于今年完工。LG化學(xué)公司為大眾、通用和雷諾提供電池。

三星SDI：韓國三星SDI公司計劃今年在布達(dá)佩斯附近開設(shè)一家電池工廠，該工廠每年可為5萬輛電動車提供電池。

韓國SK集團(tuán)：計劃今年破土動工其匈牙利電池工廠，并從2020年開始投產(chǎn)，每年生產(chǎn)7.5GWh的電池。

日本GSYuasa(杰士湯淺)：今年1月份表示，它將在匈牙利建立一家鋰離子電池工廠。

天津力神：計劃在德國開設(shè)銷售辦事處，將成為該公司在歐洲的第一家銷售辦事處，并與大眾汽車和戴姆勒公司進(jìn)行了會談。