近三年來網(wǎng)約車用戶規(guī)模迅速增長，據(jù)數(shù)據(jù)顯示2018年有望突破2.82億人。在上一輪的行業(yè)洗牌中，兩大雙強網(wǎng)約車合并分走了出行市場最大的一塊蛋糕。但因近期平臺安全事故頻發(fā)，該網(wǎng)約車平臺不得不放緩急劇擴張的步伐，在9月中旬進行內(nèi)部規(guī)整，規(guī)范了夜間打車服務機制。

其他網(wǎng)約車平臺瞄準契機，紛紛行動借勢瓜分巨頭的深夜運力，市場一家獨大的局面開始動搖。而作為率先引領(lǐng)出行服務升級風潮的神馬專車，當前卻像網(wǎng)約車市場中的一名異行者，在巨大的流量機會誘惑下并沒有著急跑馬圈地。

網(wǎng)約車新政落地兩年，B2C運營模式明顯占優(yōu)

網(wǎng)約車源于共享經(jīng)濟，借助移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決了傳統(tǒng)出租車和乘客間信息不對稱的難題。而對于供給側(cè)中網(wǎng)約車平臺、司機、車輛三者的組合關(guān)系，又逐步分化出C2C和B2C兩種截然不同的網(wǎng)約車運營模式。

前者以滴滴為代表，主要通過提供信息平臺，設置一定標準讓擁有車輛的社會司機加入，從匹配司機與乘客的供求關(guān)系過程中收取費用。這樣不僅在配置交通運輸資源上免去了車輛購置、用車損耗、保養(yǎng)及保險費用等成本考慮，也不需要承擔司機方面在運輸過程中的風險。所以C2C網(wǎng)約車平臺能以輕資產(chǎn)模式快速擴張，憑借價格戰(zhàn)在上半場的市場激戰(zhàn)中贏取大量基礎用戶。

但長期以廉價運力謀求增量發(fā)展，極易暴露出該模式對司機、車輛監(jiān)管乏力的問題。尤其是在網(wǎng)約車新政的鞭促下，過去無序的市場狀態(tài)正逐步向有序規(guī)范發(fā)展，司機和車輛的準入門檻大大提高。自身成本結(jié)構(gòu)的硬傷、服務規(guī)范滯后、用戶出行安全得不到保障，已嚴重制約C2C網(wǎng)約車平臺的發(fā)展。

當網(wǎng)約車行業(yè)逐漸背離共享經(jīng)濟、互助出行的初衷，網(wǎng)約車平臺的發(fā)展路徑成為決定最后成敗的關(guān)鍵。對于以神馬專車為典型代表的B2C網(wǎng)約車服務商，或許將迎來最佳發(fā)展機遇。區(qū)別于其他網(wǎng)約車平臺，神馬專車自創(chuàng)立以來堅持車輛和司機的“雙自有”運營模式，戰(zhàn)略性選擇加大資產(chǎn)投入以構(gòu)建核心競爭力。不僅以政策為指導，通過建立強有力的車輛和司機管控體系，為用戶輸出統(tǒng)一、規(guī)范的安全出行服務，還專注新能源方向，順應綠色出行未來趨勢。

神馬專車是國內(nèi)唯一實現(xiàn)高端新能源汽車全覆蓋的運輸企業(yè)，重資產(chǎn)決定了平臺發(fā)展速度必須循序漸進，雖然短期內(nèi)會影響服務響應效率，但以資產(chǎn)支撐的規(guī)?；瘮U張最終將會產(chǎn)生更大規(guī)模效益，目前神馬專車迅猛增長的業(yè)務量也正正體現(xiàn)出該運營模式的優(yōu)勢。

短暫協(xié)同or長久共生，司機或成平臺致勝關(guān)鍵

輕重資產(chǎn)的差異，事實上也直接影響兩個運營模式構(gòu)造出完全不同的內(nèi)部生態(tài)。C2C網(wǎng)約車平臺跟司機只是協(xié)同關(guān)系，通過補貼等手段吸引他們自帶車輛就業(yè)以及提高在線時長、出車頻率。如近期，多家網(wǎng)約車平臺就為了滿足夜間運力需求悄然發(fā)力，通過各種司機獎勵、增加分成等方式加緊車輛和司機的擴容。但一旦燒錢完畢，輕資產(chǎn)平臺往往會把運營成本轉(zhuǎn)嫁到司機身上，利益博弈下一定程度上也會加速社會司機的“失控”，其積極性跟服務質(zhì)量就更難以保證，甚至要讓用戶共擔風險。

而專注B2C模式的神馬專車與其平臺司機建立的是雇傭關(guān)系，除了以“雙自有”的品牌特殊性確保服務質(zhì)量外，更以“專車中的頭等艙”的差異化定位鎖定中高端市場，對自身服務水平有高于行業(yè)標準的要求，這是神馬專車在“大躍進”潮流中堅持逆行的最大原因。

對于神馬專車而言，從長久來看平臺跟司機要建立一種共生關(guān)系，因為“頭等艙”的高端形象絕大部分體現(xiàn)在司機的品質(zhì)服務上，所以神馬專車會花費長時間來嚴格篩選“行程管家”。據(jù)了解，要成為神馬專車平臺的司機，須歷經(jīng)面試、路考、培訓、體檢四大關(guān)卡，僅面試這一環(huán)節(jié)，平臺就要求司機同時符合3年以上駕齡、無犯罪記錄、無駕駛事故、形態(tài)儀表良好、強服務意識等重重標準。接下來還要通過安全駕駛習慣的考核，并進行多天全方位培訓，這萬里挑一的錄取比例可謂行業(yè)之最。而且神馬專車非常注重司機價值觀和職業(yè)精神的培養(yǎng)，給與他們足夠的歸屬感及榮譽感。因此，在把人力資源轉(zhuǎn)變?yōu)楠毺氐倪M擊利器之前，神馬專車依然要把握正確有序的擴張速度。

內(nèi)外修煉競爭力，構(gòu)筑新能源“出行+生態(tài)圈”

在出行市場新格局下，網(wǎng)約車平臺需不斷提升服務能力、滿足大眾出行需求變化才能更好立足。網(wǎng)約車平臺一方面要精耕細化主營業(yè)務，另一方面需站在戰(zhàn)略層面，由內(nèi)而外尋找行業(yè)制高點和未來高利潤空間，不能畫地為牢。

作為全國首家合法網(wǎng)絡專車運營商的神馬專車，依托在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢背景，整合傳統(tǒng)線下的汽車租賃資源，充分發(fā)揮出協(xié)同效應。目前神馬專車已獲得成都、貴陽、上海、廣州、深圳等多地準入牌照，并已從地域性品牌發(fā)展為全國性品牌，同時也在向外擴大在新能源領(lǐng)域的布局。

今年上半年開始，神馬專車陸續(xù)與東風集團、成都城投能源集團等知名企業(yè)聯(lián)手，就新能源汽車基礎設施建設、運營服務模式、產(chǎn)業(yè)配套服務、產(chǎn)業(yè)金融支持等相關(guān)領(lǐng)域展開深入探討和合作。另外，還先后與全球多家知名新能源汽車主機廠達成合作，大規(guī)模布局新能源汽車……

一系列守正出奇的業(yè)務及戰(zhàn)略規(guī)劃，已獲國家交通運輸部劉小明副部長等領(lǐng)導的高度肯定，被譽為互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)的楷模。而這些發(fā)展的背后，是神馬專車想打造新能源“出行+生態(tài)圈”的決心。以重資產(chǎn)、強管控、嚴標準的運營思維促進平臺行穩(wěn)致遠，向著“新能源生態(tài)運營商”的目標前進。神馬專車在新一輪的市場競爭和變革中，有望引領(lǐng)出行領(lǐng)域服務新標桿，真正讓大眾實現(xiàn)“輕”出行！