今年1～8月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為60.6萬(wàn)輛和60.1萬(wàn)輛，比去年同期分別增長(zhǎng)75.1％和87.7％。相對(duì)于市場(chǎng)平淡的傳統(tǒng)能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)可謂是高歌猛進(jìn)。

近幾年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展迅猛，市場(chǎng)份額占全球總量的50％以上。在市場(chǎng)形成規(guī)模的形勢(shì)下，各項(xiàng)技術(shù)發(fā)展迅速。動(dòng)力電池能量密度迅速提高，接近世界先進(jìn)水平；電機(jī)功率密度等指標(biāo)也大幅提高，電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向已形成規(guī)模市場(chǎng)，成本明顯下降；整車(chē)?yán)m(xù)駛里程也由原來(lái)的100～200公里，提升到300公里以上；充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速，商業(yè)模式不斷創(chuàng)新。

但是，今年以來(lái)，特別是近幾個(gè)月來(lái)，隨著補(bǔ)貼技術(shù)門(mén)檻的提高，安全事故頻發(fā)。這說(shuō)明，安全性是當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的短板，對(duì)此全行業(yè)必須給予高度重視。

首先，電動(dòng)汽車(chē)的安全性是綜合性問(wèn)題。動(dòng)力電池的能量密度與安全性是一對(duì)矛盾，在提高動(dòng)力電池能量密度的同時(shí)如何保證其安全性，需要深入細(xì)致地科學(xué)研究與實(shí)驗(yàn)，才能把握準(zhǔn)確的“度”；提高動(dòng)力電池的安全性，涉及多個(gè)技術(shù)層面，其中既有正極材料、負(fù)極材料、電解液的配方問(wèn)題，也有制造工藝和裝備問(wèn)題，還有安全防護(hù)技術(shù)的問(wèn)題。另外，提高能量密度的新材料、新配方的使用，需要足夠的時(shí)間和周期來(lái)試驗(yàn)驗(yàn)證，企業(yè)切不可片面縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間和開(kāi)發(fā)周期，一味追求政府補(bǔ)助。

其次，電動(dòng)汽車(chē)的安全性是全生命周期的問(wèn)題。動(dòng)力電池電芯的設(shè)計(jì)與制造以及電池包的設(shè)計(jì)與制造，應(yīng)該更重視安全性；充電過(guò)程對(duì)安全性影響也很大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在充電過(guò)程中發(fā)生的安全事故占電動(dòng)汽車(chē)全部事故的20％；合理使用也很重要，過(guò)充、深放電都會(huì)影響電動(dòng)汽車(chē)的安全；耐久性也會(huì)影響安全，使用過(guò)久、使用不當(dāng)和磕碰，都會(huì)影響電池包的密封性和接插件的可靠性，進(jìn)而影響到安全性。當(dāng)前，我國(guó)相當(dāng)一部分電動(dòng)汽車(chē)用于網(wǎng)約車(chē)和專(zhuān)車(chē)，使用強(qiáng)度相當(dāng)于出租車(chē)，在科學(xué)使用和合理維護(hù)方面有待加強(qiáng)，安全性問(wèn)題比較突出。

最后，電動(dòng)汽車(chē)的安全性還是管理問(wèn)題。目前，我國(guó)動(dòng)力電池制造企業(yè)、電動(dòng)汽車(chē)制造企業(yè)以及充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)之間信息不暢。發(fā)生事故后，不能匯集充分的數(shù)據(jù)進(jìn)而有效地分析事故原因。在年檢方面，電動(dòng)汽車(chē)仍沿用傳統(tǒng)能源汽車(chē)的方式，尚未有效建立經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用后和發(fā)生事故修復(fù)后的安全性檢查制度。此外，我國(guó)尚未建立對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的安全性監(jiān)管機(jī)制，不能及時(shí)分析事故原因，進(jìn)而為以后的設(shè)計(jì)、制造、使用、管理提供建議。

安全是電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用的底線。筆者建議，企業(yè)應(yīng)成為電動(dòng)汽車(chē)安全性的第一責(zé)任人。動(dòng)力電池制造企業(yè)、電動(dòng)汽車(chē)制造企業(yè)、充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)都要更加重視電動(dòng)汽車(chē)安全性，把安全性放在比能量密度、續(xù)駛里程、充電方便等更重要的位置。此外，各企業(yè)要加強(qiáng)合作，加強(qiáng)數(shù)據(jù)連通，形成合作分析事故原因、提高安全性的機(jī)制。

在政府層面，應(yīng)加強(qiáng)管理創(chuàng)新，建立保障電動(dòng)汽車(chē)安全性的制度。一是保持電動(dòng)汽車(chē)準(zhǔn)入和補(bǔ)貼等技術(shù)指標(biāo)的穩(wěn)定性，不要頻繁變動(dòng)技術(shù)指標(biāo)，如果變動(dòng)技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)給企業(yè)至少兩年時(shí)間開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、驗(yàn)證新產(chǎn)品。二是建立電動(dòng)汽車(chē)安全性管理機(jī)制，一旦發(fā)生安全性事故，應(yīng)及時(shí)組織專(zhuān)家分析、研究，搞清事故原因，提出可供全行業(yè)吸取教訓(xùn)的技術(shù)建議，嚴(yán)禁企業(yè)瞞報(bào)。三是針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)，建立周期性產(chǎn)品安全性檢驗(yàn)制度。

最后，筆者想指出，提高電動(dòng)汽車(chē)安全性，需要所有參與者共同努力。無(wú)論是制造企業(yè)、充電企業(yè)，還是使用者，都要高度注意電動(dòng)汽車(chē)的安全性。當(dāng)前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)安全性問(wèn)題較突出，是成長(zhǎng)中的煩惱，一方面是由于過(guò)去我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)水平低，安全性問(wèn)題不明顯，而現(xiàn)在各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)接近世界先進(jìn)水平，因而安全性便凸顯出來(lái)；另一方面是由于我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)大、保有量大、使用周期長(zhǎng)，因而安全性問(wèn)題會(huì)比其他國(guó)家更突出。只有解決了成長(zhǎng)的煩惱，才能真正地成長(zhǎng)。

需要說(shuō)明的是，電動(dòng)汽車(chē)并不比傳統(tǒng)能源汽車(chē)更危險(xiǎn)，我們現(xiàn)在需要的是時(shí)間與實(shí)踐。筆者相信，經(jīng)過(guò)全行業(yè)、全社會(huì)的努力，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)會(huì)比傳統(tǒng)能源汽車(chē)更安全，使用更方便。