2018年2月，工信部、科技部、環境保護部等七個部門聯合發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規范行業發展。汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業與綜合利用企業等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

2014年以來動力電池市場爆發式增長。電池容量一般衰減到初始值的80%之后就要需要更換。電動乘用車電池的使用壽命一般在4到6年。新能源客車搭載的磷酸鐵鋰電池雖然理論使用壽命長，但由于其行駛里程長，充放電較為頻繁，故而一般使用壽命在3-4年。因此2018年以后動力電池將逐漸進入回收期，隨著電動汽車保有量不斷增長，動力電池的報廢量還會逐年增長。根據數據預測，2018年動力電池的報廢量預計將達到6.4萬噸，同比增長129.86%。

動力汽車的鋰離子電池中含有大量的鋰、錳、鎳、鈷等高附加值金屬，也含有鐵、銅等較低附加值金屬。從動力電池中回收這些有價金屬具有較高的經濟價值，同時還能減少對環境的污染。2020年廢舊動力電池回收和梯次利用的市場規模預計將達百億元。

2018年3月，新能源汽車產銷均完成6.8萬輛，同比分別增長105%和117.4%。2018年1-3月，新能源汽車產銷分別完成15萬輛和14.3萬輛，同比分別增長156.9%和154.3%。

純電動車產量占新能源車總產量的比例由2014年的61.92%上升至2017年的83.88%。新生產的純電動車中又以乘用車為主，其中2017年新產純電動乘用車53.75萬輛，自2014年起年復合增長率達到125.94%。2017年純電動客車產量實現94，862量，同比下降17.98%。

根據工業和信息化部發布的2017年第1-12批以及2018年第1批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的詳細信息，我們統計了相關登榜車型的電池類型。結果顯示，這些批次的新能源乘用車共有438種，其中347種搭載的是三元鋰電池，滲透率高達79.22%。客車合計1，885種，其中1，435種搭載的磷酸鐵鋰動力電池，占比達76，13%，另外349種類別搭載的錳酸鋰電池，占比達18.51%。專用車共計1，020種，其中647種搭載三元鋰電池，滲透率達63.43%，磷酸鐵鋰電池在專用車中的使用率也達到了28.33%。

電子廢棄物更是由原來的“四機一腦”擴展到了熱水器、打印機、電話等14個品類，大大擴大了電子廢棄物收費處置的范圍，使生產者支付處置費成為電子廢棄物回收處置企業的正常持久的收益，為電子廢棄物處置企業帶來了廣闊的市場空間與持續的利潤增長。

根據國家統計局的數據顯示，2008年至2017年我國電冰箱、洗衣機、電視機、空調、彩電和電子計算機的產量保持穩定增長。按照一般家電十年的平均使用壽命，我國電子廢棄物的報廢量依舊將逐年穩定增長。