在入股御捷汽車一年多以后，長城汽車收獲正積分的目標正在逐漸達成。9月19日，領途汽車在杭州正式發布。據領途汽車創始人、董事長張立平透露，領途是河北御捷車業有限公司（以下簡稱“御捷”）聯手長城汽車及國內多家機構投資的新能源汽車品牌，主要針對A0級與A00級純電動車市場，旗下首款純電動SUV車型K-ONE將于11月正式上市，未來還將推出五款車型。

2017年7月，長城汽車以現金方式增資入股御捷，首次入股的比例為25%，最多可增持至49%。而御捷早在2014年，就取得了SUV、MPV、皮卡整車和新能源純電動其他乘用車資質，并在去年7月，又獲得了由工信部批準的“新能源轎車生產資質”。在長城去年入股御捷后，雙方希望未來能夠共同推出新品牌，并采用全新“御捷長城”聯合商標。此次新推出的領途汽車，正是長城與御捷合資后的產物。

“2017年3月，領途汽車就確定了新能源汽車的發展方向。今年6月35日，御捷正式更名為領途汽車，開啟了全新起點。”談及河北御捷更名為領途汽車的緣由，領途汽車副董事長張磊向經濟觀察網記者表示，“領途汽車不能完全歸為傳統車企，也不算新造車企業，我們已經做了十年的電動汽車，性質比較特殊。”

事實上，御捷曾經在微型電動車和低速電動車領域算得上是行業龍頭企業，盡管低速電動車在三四線城市及農村地區很受歡迎，卻一直游走在政策之外，發展充滿了不確定性。在這種背景下，御捷率先進行了轉型。此外，為了緩解“雙積分”壓力，長城汽車的入股，也被認為是御捷向乘用車領域轉型的原因之一。

根據去年雙方簽署的御捷長城汽車合資框架協議，御捷的燃料消耗量正積分將全部直接轉讓給長城汽車，且不收取任何費用。不過，由于沒有生產出符合國家政策要求的新能源汽車，去年河北御捷并未獲得多少新能源積分。而在此次推出乘用車之后，領途將有可能產生可觀的新能源汽車積分。

除了上述原因，小型電動車市場的巨大潛力也吸引著河北御捷加速轉型。根據乘聯會的最新數據，1-8月新能源乘用車累計銷量50.74萬臺，同比增長103%。其中，A00級電動乘用車銷量為2.21萬臺，環比增長28%，回暖趨勢明顯；A、A0級銷量分別為2.33萬臺、1.15萬臺，同比分別增長84%、405%，增長態勢強勁。

盡管與A、B、C級車相比，A0級、A00級電動車的空間較小、配置也不高，但由于其方便實用，在某些限號城市還是非常理想的“占號車”，加之購買門檻低，使用成本低，雖然補貼日益減少，但仍然有著較高的市場認可度。“從技術上看，小型車做起來遠遠比大車困難，而且市場進入存在壁壘。不過目前小型電動汽車的總量并不高，參與者也不是很多。未來3-5年，這一市場或將面臨真正激烈的競爭。”領途汽車財務總裁史仲國坦言。

據悉，為轉戰小型純電動市場，領途汽車正在加快推進“一小二不三能”工程。“一小”指專注開發小型電動汽車系列化產品，“二不”是不依賴國家充電樁、不依賴補貼，“三能”是能夠支撐電池包快換的系列化產品，能夠支撐電池包快換的技術裝置，能夠支撐電池循環利用的模式創新。此外，領途還啟動了小型藍靈動力系統項目，專攻純電動汽車的里程、安全、價格、充電、冷暖五大痛點問題。

眼下領途汽車雖然仍面臨著不少挑戰，但更名之后，可以與原本的品牌形象直接切割。不過，新品牌的形象塑立仍然是個龐大而耗時的工程。