“防范以后的電動汽車起火，首先要剔除企業(yè)里的害群之馬，其次是政府對于能量密度的提升節(jié)奏要更加穩(wěn)健，最后，技術(shù)提升的方向沒有錯，但要綜合衡量。”9月17日，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在清華大學(xué)-星星充電共建新能源汽車“風(fēng)光氣儲充”綜合試驗示范平臺落成儀式上，向汽車之家表達了上述觀點。

電動車起火背后暴露的問題

在歐陽明高看來，今年國內(nèi)頻繁發(fā)生的新能源汽車起火事故暴露了諸多問題，如車輛的全生命周期中防水效果不佳，像8月31日廣州增城廣場附近的白色小轎車起火自燃，原因就是車主在車輛浸泡2小時后繼續(xù)使用導(dǎo)致的起火事故;其次，車輛使用中的繼電器粘連、插件老化、連接老化等零部件老化問題也不容忽視;再次，充電設(shè)施中的充電功能安全設(shè)計水平低下、產(chǎn)品未嚴格執(zhí)行充電安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等也是造成起火事故的原因。

此外，歐陽明高指出，電池系統(tǒng)熱蔓延抑制技術(shù)水平有待提高，因為熱蔓延速度過快將導(dǎo)致乘員失去救援機會，而現(xiàn)有車型的設(shè)計留給人們的逃生時間過短，如轎車逃生時間小于30秒，客車小于5分鐘。

國外電動汽車起火事故原因則以高速碰撞為主，充電退居次要因素，如統(tǒng)計到的四起國外特斯拉起火事件中，三起是因為碰撞導(dǎo)致著火。這與中國的起火事故原因略有不同。

車輛起火既有客觀因素，也有主觀因素

客觀因素主要是動力電池本身存在的結(jié)構(gòu)性問題，比如現(xiàn)在新能源汽車主要搭載的鋰離子電池，會在低溫、快充、微過充等情況下引發(fā)電池析鋰。析鋰會導(dǎo)致什么樣的后果呢?會導(dǎo)致鋰枝晶不斷生長直至刺穿電池隔膜造成短路，從而引發(fā)正負極接觸，熱量迅速集聚，導(dǎo)致電池包著火進而威脅車輛及車主安全。

主觀因素則在于企業(yè)未按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行或者技術(shù)水平不高等，還有歐陽明高提到的“新能源行業(yè)存在不少害群之馬”。最新數(shù)據(jù)顯示，1-8月中國累計銷售汽車1809.61萬輛，其中，新能源汽車累計銷售60.1萬輛，而僅占汽車產(chǎn)業(yè)3%的新能源汽車，生產(chǎn)廠家卻有200多家。這導(dǎo)致了市場上的新能源產(chǎn)品良莠不齊，市場亟需整頓，生產(chǎn)廠家也需要高標(biāo)準(zhǔn)約束和監(jiān)管，防止行業(yè)里的“害群之馬”阻礙中國新能源汽車發(fā)展。

最后，歐陽明高指出了現(xiàn)有動力電池提升安全性的措施，如高鎳三元鋰離子動力電池的正極釋氧，可以通過界面修飾延緩正極釋氧，提高電極熱穩(wěn)定性;對于電解液燃燒問題，則可以使用固態(tài)電解液代替有機電解液，從而徹底解決電解液燃燒的本征安全問題。