在如愿完成對(duì)菲斯科的收購(gòu)后，中國(guó)本土企業(yè)萬(wàn)向集團(tuán)在如何復(fù)興這一品牌上，進(jìn)展似乎比預(yù)想更為緩慢。據(jù)國(guó)外媒體稱，中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)原定2015年重新發(fā)布菲斯科·卡瑪電動(dòng)車的計(jì)劃或?qū)⒀舆t至2016年，與此同時(shí)，新車車名也或?qū)l(fā)生變化，以Elux卡瑪取代菲斯科·卡瑪。

作為國(guó)內(nèi)最大零部件集團(tuán)的創(chuàng)始人，萬(wàn)向集團(tuán)董事局主席魯冠球的“造車夢(mèng)”在業(yè)內(nèi)應(yīng)是人盡皆知，然而，由于生產(chǎn)資質(zhì)等系列原因影響，多年來(lái)，這一夢(mèng)想并未落地成行。不過(guò)，這并未打消魯冠球造車的決心，相反，鑒于國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持，萬(wàn)向集團(tuán)試圖以此為切入口，獲得突破。

從1999年籌劃成立電動(dòng)汽車項(xiàng)目組，到電動(dòng)專用車的生產(chǎn)制造，再至通過(guò)頻繁的海外并購(gòu)，完成對(duì)美國(guó)最大的新能源電池制造商A123公司的收購(gòu)，萬(wàn)向集團(tuán)逐漸建立了較為完善的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。因此，當(dāng)2014年2月，萬(wàn)向集團(tuán)經(jīng)歷多輪競(jìng)逐，以1.492億美元的價(jià)格在收購(gòu)菲斯科一戰(zhàn)中撥得頭籌后，魯冠球的造車夢(mèng)在業(yè)內(nèi)看來(lái)終于有了實(shí)現(xiàn)的時(shí)間表。

不過(guò)，接下來(lái)的卻是萬(wàn)向一次次推遲重啟生產(chǎn)的消息。根據(jù)此前萬(wàn)向在競(jìng)購(gòu)菲斯科時(shí)提供給美國(guó)法院的文件，萬(wàn)向?qū)⒅貑⑸a(chǎn)的時(shí)間設(shè)定在4個(gè)月內(nèi)。在完成收購(gòu)后，菲斯科的重啟計(jì)劃被萬(wàn)向劃定在1年內(nèi)，而眼下，這一時(shí)間的進(jìn)一步推遲，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，無(wú)疑在一定程度上說(shuō)明了，盡管計(jì)劃周全，但萬(wàn)向擬通過(guò)包括菲斯科在內(nèi)的海外并購(gòu)，打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，進(jìn)而完成從零部件生產(chǎn)商到整車制造商，似乎遠(yuǎn)比想象的更充滿挑戰(zhàn)。

新組團(tuán)隊(duì)或面臨技術(shù)難題

“要重啟菲斯科的生產(chǎn)，首先需要清理其此前存在的問(wèn)題。”長(zhǎng)期關(guān)注萬(wàn)向菲斯科并購(gòu)案的獨(dú)立汽車分析師秋天永說(shuō)。眾所周知，由知名汽車設(shè)計(jì)大師亨利克˙菲斯科創(chuàng)立的菲斯科此前在業(yè)內(nèi)曾享有不輸于特斯拉的風(fēng)頭，然而頻頻發(fā)生的電池自燃現(xiàn)象、軟件故障、召回等問(wèn)題，以及最終的破產(chǎn)被收購(gòu)，在一定程度上說(shuō)明，菲斯科的產(chǎn)品在質(zhì)量上也存在一些問(wèn)題。

“據(jù)我去年了解到的消息，光是需要解決的缺陷問(wèn)題，就有250多個(gè)。”秋天永告訴記者。與此同時(shí)，在他看來(lái)，更為重要的還有自燃問(wèn)題如何解決。

記者了解，在收購(gòu)A123之后，2014年6月，萬(wàn)向又從萊頓能源公司手中購(gòu)買(mǎi)新的電池技術(shù)。萊頓能源公司發(fā)言人JeffKessen表示，此次交易包含20多項(xiàng)技術(shù)專利以及部分員工，這些員工將加入到A123位于馬薩諸塞州(Massachusetts)的研究機(jī)構(gòu)中，共同致力于萬(wàn)向未來(lái)的電動(dòng)車電池技術(shù)研發(fā)。“萬(wàn)向試圖通過(guò)此舉，來(lái)進(jìn)一步解決此前A123電池中存在的問(wèn)題，保證電動(dòng)車核心部件的品質(zhì)。”秋天永認(rèn)為，因?yàn)闊o(wú)論對(duì)哪家新能源生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的可靠性和安全性都至關(guān)重要。

從技術(shù)層面上看，只有解決了上述技術(shù)性問(wèn)題，重啟生產(chǎn)才有可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。而眼下，一再推遲進(jìn)行生產(chǎn)，也在一定程度上意味著在技術(shù)研發(fā)上，萬(wàn)向正遭遇挑戰(zhàn)。“菲斯科原有的團(tuán)隊(duì)幾乎都全部離開(kāi)了，新的團(tuán)隊(duì)是萬(wàn)向自己組建的。”秋天永告訴記者，從此前的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，萬(wàn)向的長(zhǎng)處和優(yōu)勢(shì)是在零部件制造上，要進(jìn)入整車領(lǐng)域，在研發(fā)和集成能力上都存在挑戰(zhàn)。“因此，目前萬(wàn)向的很多核心部件依然依賴于外采。”

不過(guò)，在經(jīng)歷了菲斯科破產(chǎn)糾紛后，原有的供應(yīng)商幾乎都不能為萬(wàn)向所用。據(jù)秋天永介紹，自收購(gòu)?fù)瓿珊螅扑箍婆c此前的供應(yīng)商的債務(wù)糾紛幾乎持續(xù)到去年第四季度，后來(lái)雖然告一段落，但供應(yīng)商拿到的賠償幾乎微不足道。而萬(wàn)向如果要發(fā)展新的供應(yīng)商，不僅需要經(jīng)歷12~18個(gè)月左右的審核期，供應(yīng)商也會(huì)綜合考慮菲斯科的銷售規(guī)模，以及自己進(jìn)入供應(yīng)體系后的成本和回報(bào)問(wèn)題。

生產(chǎn)落地一波三折

而眼下，萬(wàn)向推遲生產(chǎn)的原因恐怕還不止于此，生產(chǎn)問(wèn)題也是需要解決的。

據(jù)秋天永介紹，此前為菲斯科代工的芬蘭Valmet工廠雖然仍愿意繼續(xù)代工，但考慮到生產(chǎn)成本以及對(duì)政府的承諾，萬(wàn)向更愿意將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至美國(guó)本土。在此之前，萬(wàn)向計(jì)劃將車型的生產(chǎn)逐漸由芬蘭工廠交由位于密歇根州底特律市的豪華轎車制造商VL公司，而后者是此前其收購(gòu)時(shí)的聯(lián)合并購(gòu)方。

不過(guò)，據(jù)記者了解，去年5月，VL公司被位于弗吉尼亞的積泰汽車公司(GTAVirginia)并購(gòu)，而后者在密西西比擁有一家生產(chǎn)電動(dòng)車的子公司。“VL公司的‘叛變’對(duì)萬(wàn)向?qū)⑸a(chǎn)放在美國(guó)的計(jì)劃產(chǎn)生了一定的影響。”秋天永認(rèn)為。在他看來(lái)，如果萬(wàn)向要在美國(guó)生產(chǎn)菲斯科的車型，選擇只有兩個(gè)，一是獨(dú)立建廠，二是啟用收購(gòu)菲斯科時(shí)獲得的前通用工廠。不過(guò)，據(jù)公開(kāi)資料顯示，目前這家工廠自2009年關(guān)閉后就再未生產(chǎn)過(guò)車輛，一直處于空置狀態(tài)，而萬(wàn)向這個(gè)“新東家”如果要在新工廠投產(chǎn)，那么無(wú)疑需要較長(zhǎng)的時(shí)間周期來(lái)修整和添置生產(chǎn)設(shè)備，而新建工廠也許要花費(fèi)更長(zhǎng)時(shí)間和更高成本。

在秋天永看來(lái)，萬(wàn)向之所以推遲生產(chǎn)，無(wú)疑是想更好地梳理和解決上述問(wèn)題。他表示：“菲斯科的車上市后總共只銷售出1800輛左右，說(shuō)明其在質(zhì)量和品牌上都存在問(wèn)題，如果不做更好的準(zhǔn)備，相信萬(wàn)向不會(huì)草率地把新車推出來(lái)。”涉及到品牌，據(jù)路透社消息，萬(wàn)向擬用“Elux”取代“菲斯科”，對(duì)此，記者試圖通過(guò)萬(wàn)向集團(tuán)求證，但截至到發(fā)稿，并未獲得萬(wàn)向集團(tuán)相關(guān)人士的回復(fù)。不過(guò)，秋天永證實(shí)萬(wàn)向確實(shí)有此意圖。

Elux雖然是一個(gè)新的品牌名，沒(méi)有菲斯科有知名度，但在他看來(lái)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，采用新的品牌名，或許能夠避免此后與菲斯科本人的其它業(yè)務(wù)沖突，這也在一定程度說(shuō)明了萬(wàn)向盤(pán)活收購(gòu)資產(chǎn)的決心。

雖然如此，從市場(chǎng)角度看，萬(wàn)向即將推出的Elux·卡瑪是否能順利贏得市場(chǎng)，還有待觀察。路透社消息稱，其價(jià)格將定位在13.5萬(wàn)美元左右，較此前提高20%左右。卡瑪被定位為高端豪華產(chǎn)品，其起售價(jià)甚至超過(guò)特斯拉ModelS。而眼下，經(jīng)歷了前兩年的被熱捧的盛況，特斯拉在全球市場(chǎng)上的熱度已經(jīng)在降低。

據(jù)此特斯拉發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2014財(cái)年，其營(yíng)收為31.98億美元，高于2013財(cái)年的20.13億美元，但凈虧損為2.94億美元，相比2013財(cái)年擴(kuò)大7400萬(wàn)美元。而在中國(guó)市場(chǎng)，一車難求的局面也正在被改寫(xiě)，2014年四季度，特斯拉在華的交車量大幅低于預(yù)期。鑒于此，秋天永認(rèn)為，復(fù)活后的卡瑪面臨的依然是相對(duì)小眾的市場(chǎng)，且前景并不甚樂(lè)觀。

不過(guò)，這種高舉高打的戰(zhàn)略是否只是短期計(jì)劃？在秋天永看來(lái)，萬(wàn)向可能也會(huì)采取如特斯拉一樣的產(chǎn)品策略，先在豪華市場(chǎng)占位，再至上而下推出更為廉價(jià)的車型，最終走向大眾化之路。不過(guò)這樣的猜想是否與萬(wàn)向的計(jì)劃一致，還不得而知。