網(wǎng)絡(luò)上有一篇文章《從e6的電池容量看比亞迪分分鐘造特斯拉的笑話》引得爭議無數(shù)，其中，尤其讓迪粉們憤憤不平。其中有迪粉奮力反擊，今天原文照登。可能緊接此文的應(yīng)該是一篇特斯拉的反擊了，哈哈！

以下正文：

我是一個新能源擁護(hù)者，這段時間考慮再入手一輛新能源車方便市區(qū)用車。當(dāng)然，現(xiàn)在的新能源車的可選擇性也越來越多了，這是個好事，有競爭利益天平才會向我們消費者傾斜嘛。

選輛什么車合適呢？為此，沒少做功課，泡論壇、查資料。我有自己的訴求：穩(wěn)定、實用、安全、便捷。

電池、電機(jī)、電控是電動車的核心，所以必須得電池與電機(jī)好才能用得放心。

據(jù)了解，比亞迪就是造電池起家的，這是眾所周知的事情，而且在電池領(lǐng)域有著自己獨到的技術(shù)，在世界上也是領(lǐng)先大型電池企業(yè)之一，旗下生產(chǎn)的電池品類繁多，什么鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰等都有。曾經(jīng)還是諾基亞、摩托羅拉等企業(yè)提供電池生產(chǎn)。

難道曾經(jīng)的諾基亞、摩托羅拉手機(jī)電池不好用？我想，他們的粉絲都不會答應(yīng)了~

其實，我想說魅族的電池也是比亞迪造的么？

那么問題來了：既然比亞迪有能力，有技術(shù)，有優(yōu)勢生產(chǎn)各類電池，為什么他自己會選擇容量密度相對稍小的磷酸鐵鋰電池作為自己電動車的動力電池呢？難道傻？一個人傻可以理解，問題是比亞迪十多萬人一起傻了，廣大的投資者都傻了？

高安全性能足以經(jīng)受各種嚴(yán)苛試驗：為了確保動力電池具有良好的安全穩(wěn)定性，比亞迪在研發(fā)過程中曾多次對“鐵電池”進(jìn)行火燒、短路、針刺、撞擊、高溫、擠壓、過充等極端測試。

電池有很多種，但現(xiàn)在用作電動車（四輪的）的主要電池還是：磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池。

比亞迪亞迪使用的是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的磷酸鐵鋰電池，其穩(wěn)定性高，更加安全可靠，鐵電池可實現(xiàn)循環(huán)充電1萬次，使得電池壽命大于整車壽命。

正是因為鈷酸鋰電池的熱穩(wěn)定性較差，由鈷酸鋰電池引發(fā)的安全事故頻現(xiàn)報端。特斯拉將6831節(jié)2安時左右的松下18650封裝電池用分層管理的辦法進(jìn)行控制，實際上是將車身背著的“鈷酸鋰大炸彈”轉(zhuǎn)變?yōu)榻?000個“鈷酸鋰小鞭炮”，行車安全面臨考驗。

滿足多方驗證：e6不僅通過了國家相關(guān)檢測機(jī)構(gòu)的整車碰撞安全、系統(tǒng)電安全、電池安全等試驗，而且還按照美國FMVSS標(biāo)準(zhǔn)，美國US-NCAP以及美國保險協(xié)會IHSS試驗工況進(jìn)行了驗證，同時滿足ECER100要求。

有網(wǎng)友說：“作為電動車，滿足足夠的續(xù)航里程是其必要要素，如果連這個都做不好，光靠安全說事，那走路最安全啦，何必還要開車。”那么問題又來了：

“特種比汽車快你會坐特種不？”

請別單以容量密度說事！實用、安全、穩(wěn)定的車載能量電池才是關(guān)鍵，如果棄安全與穩(wěn)定都不顧，那么請問你還要什么。比亞迪300km續(xù)航里程的e6已經(jīng)很實用了。

“分分鐘找松下買電池攢出跑的和特斯拉一樣遠(yuǎn)的e6”

那些抬高偏信國外技術(shù)的，難道真的是國外的月亮比國內(nèi)圓嘛？我也看過國外的月亮，發(fā)現(xiàn)還是我老家洞庭湖的月亮最圓，這是神馬回事捏？難道比亞迪造不出續(xù)航里程比特斯拉更遠(yuǎn)的車？肯定不是！如果比亞迪要用高密度電池需要找松下？肯定也不是！

這是因為比亞迪與特斯拉是，不，同，地！！！

比亞迪：

電子方面：比亞迪是最大的電子代工企業(yè)之一，富士康的直接競爭對手。所以比亞迪在車載電子系統(tǒng)方面有著天生的優(yōu)勢：別人有的，他也有；別人沒有的，他還有。車載電子研究方面絕對優(yōu)勢，所有整個遙控駕駛什么的就出來了。

電池方面：比亞迪本就是電池起家，電池技術(shù)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平，而磷酸鐵鋰電池成了穩(wěn)定、安全車載動力電池的招牌。

電機(jī)方面：就秦車載電機(jī)來說，整體結(jié)構(gòu)緊湊，空間尺寸相較于同參數(shù)電機(jī)減小了50%，電機(jī)定轉(zhuǎn)子質(zhì)量只有28kg，電機(jī)功率質(zhì)量比可達(dá)到3.9kw/kg，同時有效提升了電機(jī)效率94%的覆蓋范圍，拓寬了制動回饋的高效區(qū)，使整車節(jié)能更加有效。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)12000轉(zhuǎn)/分鐘，在混合動力模式下，能爆發(fā)出250Nm的最大扭矩。

電池管理技術(shù)：比亞迪電池管理系統(tǒng)除具備基本的電池能量管理、電池?zé)峁芾砉δ芡猓€具有電池單體自動均衡功能。在整車運行過程中，監(jiān)控整個電池包的單體性能參數(shù)，通過電池均衡功能達(dá)到及時、自動保養(yǎng)的目的，極大的減少了動力電池保養(yǎng)的時間成本，延長電池的使用壽命，提升各階段的性能。

特斯拉：

電子方面：找的各種合作商。

電池方面：松下18650鈷酸鋰電池。

電機(jī)方面：特斯拉是買的臺灣富田的電機(jī)。

電池管理技術(shù)：特斯拉牛在電池管理技術(shù)，雖然這個技術(shù)也是它收購的。

那么問題再次來了：傳福哥說“分分鐘造出特斯拉一樣的電動車”。有人就懷疑那是吹牛！咋不說李白的：“飛流直下三千尺，疑是銀河落九天。”是吹牛呢？親，這只是夸張一點罷了，但都是存在的事實。

所以，挑選來挑選去，我最終還是準(zhǔn)備選定比亞迪的插電式混合動力車秦，但最近關(guān)注行業(yè)信息，比亞迪唐將15年正式上市，于是乎~我想再等等，等唐上市了直接入手唐。想想都覺得不錯！