據(jù)歐洲媒體worldcarfans報道，寶馬公司宣布2015款i3將統(tǒng)一提價，在2014款車價的基礎上上漲1075美元(約合人民幣6716元)。

據(jù)悉，i3純電動車價位將上漲至43350美元(約合人民幣27.08萬元)，還有現(xiàn)價4.72萬美元(約合人民幣29.5萬元)的i3雷克薩斯混動車也將提價。

據(jù)了解，本次上調(diào)價位是由于2015款新車新增了標準可加熱前座椅、車載衛(wèi)星廣播及直流快速充電功能。直流快速充電功能在以前的車型上是可選功能，價值700美元(約合人民幣4375元)。同時，寶馬還增加了i3的運送管理手續(xù)費25美元(約合人民幣156元)至950美元(約合人民幣5938元)。

2015款寶馬i3純電動車在內(nèi)部配置上并沒有什么變化，仍舊使用170馬力和184磅英尺扭矩的鋰離子電池電動機，每小時耗電22千瓦。而寶馬i3雷克薩斯增加了一個增程雙缸汽油發(fā)動機，燃油經(jīng)濟性達117MPGe，與傳統(tǒng)引擎配合運作則每加侖油能行駛39英里(約62.76千米)。

而在20號上市的唐價格也的高于消費者預期，這些新能源汽車價格太高的背后到底隱藏著什么呢？

伴隨著比亞迪唐在1月21日的上市，其背后的“542（百公里加速5秒，4驅(qū)和百公里油耗2L）”戰(zhàn)略也正式亮相于世人眼前。這次比亞迪可以說是毫無保留地為自己的混動戰(zhàn)略留下了強力的背書。唐無論是從性能參數(shù)還是從銷售手法上都極其大膽，令人眼前一亮。普通版的唐百公里加速僅需4.9秒，極速版更是只需要4.5秒。而它的預售價更加是只能用“逆天來形容”。普通版預售價30萬起，限量98臺；而極速版的限量甚至僅有兩臺，預售價高達60萬，令人咋舌。可以說，在嘗到了秦帶來的轟動效應的甜頭之后，這次福哥徹底打算在混動這條路上一股腦子地走到黑了。

為什么選擇了SUV

“542”戰(zhàn)略中從上市的唐，到發(fā)布了概念圖的宋、元，再到尚未揭開面紗的明，清一色的全是SUV。為什么呢？

眾所周知，SUV是國內(nèi)目前增長最快、最為火爆的細分市場，大有和轎車市場平分秋色的面相。這一細分市場一方面利潤率更高，另一方面SUV的市場群體普遍觀念更新，對自主品牌的接受能力更強。因此，選擇回報期望值更高的SUV市場，相較于轎車市場來說，更有利于比亞迪在高端市場取得突破。

唐的如意算盤：醉翁之意不在酒

雖然依托于強勁的性能，再加上各種補貼之后實際20萬左右的終端售價，使得唐的性價比依然十分傲人，但是在20-25萬的價位上，比它理性靠譜的選擇實在太多太多了，唐這樣的車型明顯還是顯得過于“任性”。即便預售的唐會在這次大會之后被搶購一空，但是依然可以預見除了飽受限購限行政策之苦的北上廣民眾之外，沒有多少人會愿意選擇這樣的“奇葩”。那推出唐這樣的成型用意何在呢？

相信大家都能看得出來，唐這樣的車型本身就沒有走量的打算。唐本身的“三擎四驅(qū)雙模”綜合了插電混動車和普通混動車的優(yōu)勢，技術(shù)含量極高，可以說是代表了目前比亞迪最高的技術(shù)底蘊水平，成本自然水漲船高。而在國產(chǎn)車飽受“低端歧視”的當下，可以設想正常情況下唐的銷量有多么慘淡。因此還不如將自家壓箱底的技術(shù)儲備全部拿出來，同時拔高價格，再加上饑餓營銷的手段進行炒作。一方面帶出新聞效應，提高關注度和知名度；另外一方面提高比亞迪自身的品牌力，將“技術(shù)為王”的形象深度植入人心。提升品牌其它主力車型銷量的同時，培養(yǎng)出“迪粉”，日后轉(zhuǎn)化為有品牌忠誠度的顧客，這才是唐作為旗艦級車型的使命。

比亞迪的營銷策略

一直以來，自主品牌的營銷就一直飽受業(yè)內(nèi)詬病。目前大部分的自主品牌都忙于以下幾件事：

提升產(chǎn)品品質(zhì)；

打價格戰(zhàn)；

向SUV、MPV等新興細分市場蜂擁而入，把藍海變成紅海；

擴充產(chǎn)線；

但是，在品牌形象樹立培養(yǎng)的層面上，還沒有幾個自主品牌能做到開竅的。現(xiàn)在比亞迪總算能算得上一個了。比亞迪可以說有點像本田，依托強大的技術(shù)實力和可靠性口碑，累積了不少人氣，但是一方面由于限制于自身的發(fā)展戰(zhàn)略，使得其在普通車型的研發(fā)投入明顯跟不上新能源汽車的步伐，旗下的普通產(chǎn)品和目前市場的主流品質(zhì)水平仍然有一定的差距；另一方面作為自主車型陣營的一員，自身的品牌力不足，急需尋求快速突破。因此，從當下比亞迪的動作來看，它建立品牌力的營銷策略重心都放在了以下幾個方面：

統(tǒng)一設計風格，建立“家族特征”。從最近發(fā)表的車型來看，比亞迪已經(jīng)開始展示出了整齊劃一而且辨識度高的帶有家族特征的設計元素了。但是投入明顯還是不足啊，不然為什么從秦、G5再到S7和唐，還是沒辦法擺脫那股濃濃的“洗剪吹”式的山寨感呢？

建立具有合理梯度的產(chǎn)品線。“542”為我們展示出了清晰的混動SUV產(chǎn)品線，說明比亞迪開始注重產(chǎn)品規(guī)劃了。但是就目前比亞迪的主流車型陣營依然存在“多生孩子窩里斗”的問題。

通過一系列的混合動力產(chǎn)品樹立“技術(shù)為王、性價比出眾”的品牌形象；當中最為成功的無疑是比亞迪秦的熱銷。只有這條道，比亞迪取得的效果是完全值得肯定的。

不論效果如何，這些都昭示著比亞迪在品牌的規(guī)劃上日漸成熟，開始走向有序發(fā)展的道路，至少是件好事，預示著比亞迪開始做出轉(zhuǎn)變了，學會把自己的長處展示出來了。當然，比亞迪在此之前，仍然需要解決自身產(chǎn)品線混亂、車型品質(zhì)尚有欠缺等一系列問題。但是筆者相信，憑借著自身強大的技術(shù)積累和執(zhí)著的精神，比亞迪走向成熟之后，能夠在未來走向良好有序的發(fā)展道路。