1月19日，由上海戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金會主辦、遨問創(chuàng)業(yè)投資管理公司、投中集團協(xié)助承辦的“2015年儲能產(chǎn)業(yè)專題研討會”在上海高等研究院舉行。會上，業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者、企業(yè)人士等主要針對儲能技術(shù)和儲能相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行探討交流，其中還包括了對新能源汽車充電樁問題、電池應(yīng)用等問題的研討。

儲能產(chǎn)業(yè)“等風(fēng)來”

中關(guān)村儲能聯(lián)盟秘書長張靜對中國儲能技術(shù)及市場容量、國際國內(nèi)化政策變化、儲能應(yīng)用領(lǐng)域三方面做了概述。就儲能技術(shù)，張靜坦言，“現(xiàn)在儲能的技術(shù)還沒有人能夠說哪一種技術(shù)就是未來的發(fā)展方向，最好的技術(shù)，最適用的技術(shù)，我們只能說多種技術(shù)并存的時代，在不同的應(yīng)用場景下，不同的技術(shù)有自己的優(yōu)勢。”

在市場容量方面，據(jù)CNESA項目庫不完全統(tǒng)計，截至2014年底，全球儲能在電力系統(tǒng)的累計裝機總量（2000年-2014年累計量）為840.3MW(不包含抽蓄，壓縮空氣儲能及儲熱)，其中，中國占到了81.3MW，接近10%。

“去年8月份比亞迪做了一個23兆瓦的儲能電站在深圳的廠房，所以導(dǎo)致這一年增速比較快。”張靜介紹，比亞迪作為國內(nèi)的電池廠商其裝機量目前在國內(nèi)是最高的，具有相對的領(lǐng)先地位。

但在介紹政策部分時，張靜指出，在2012年時，美國、日本、德國等都有著較多政策的支持。“中國這塊我們除了有可再生能源支持這塊，很明顯不夠或者不夠有系統(tǒng)。在2013年、2014年全球國際上儲能的一些政策從寬度和深度上面都有了一些發(fā)展。國內(nèi)包括電動汽車對電網(wǎng)的接入也在做一些相關(guān)的規(guī)劃。雖然沒有直接的政策，各方對儲能的關(guān)注在逐步發(fā)展。”

談及電動汽車領(lǐng)域，張靜則表示，“政策太多了，包括電動汽車總量的，充電設(shè)施建設(shè)的。2014年新能源汽車的產(chǎn)量應(yīng)該是7.85萬輛，2015年原來我們的規(guī)劃應(yīng)該是50萬輛，但這個可能有一定的難度，但是到20萬輛不成問題的。很有可能在2016年實現(xiàn)50萬輛的產(chǎn)銷量。”

對充電設(shè)施建設(shè)這塊，張靜告訴記者，“京滬高速全線貫通了，一共是50座充電設(shè)施，當(dāng)時還有幾輛車試駕從上海開到了北京用了4天的時間，在27座充電站完成了充電，每次充電30分鐘，它仍然還有很多的局限性和問題，但是我覺得這也是非常好的示范過程。既然說一個新技術(shù)要把它推向成熟，一開始有示范也是必要的，來發(fā)現(xiàn)問題。”

新能源車電池領(lǐng)域的“新大陸”

昨日會上，作為專注于做電池先進(jìn)材料公司，泰和九思創(chuàng)始人及CEO白歐就目前新能源車用動力電池做了概述。白歐表示，“新能源汽車目前在大量使用的主要是磷酸鐵鋰和錳酸鋰、三元材料三種電池類型。錳酸鋰和三元材料主要是日韓企業(yè)在使用，而磷酸鐵鋰主要是中國和美國在使用。”

白歐進(jìn)一步指出，動力電池仍是目前新能源汽車發(fā)展的一個瓶頸，包括循環(huán)壽命比較低、充電時間比較長、能量密度比較低、工作溫度范圍比較窄，在南方用的車到了北方重新給它做加溫的設(shè)施。“再比如說電池的循環(huán)壽命比較低，電池可能三五年就需要更換，電池本身的成本又比較高；此外還有目前的動力電池的工作溫度是有限的，低溫小于零度的情況下，高溫大于60度的環(huán)境中工作性能衰減非常嚴(yán)重，尤其是低溫充電是很大的安全隱患。”

由此，白歐提出，“鈦酸鋰電池是目前高功率密度電池目前來看是最優(yōu)的一個選擇，而且同時具備了工作溫度范圍。只要能夠在使用中揚長避短找到適合它使用的細(xì)分市場，在細(xì)分市場里面鈦酸鋰幾乎是沒有對手的。鈦酸鋰的優(yōu)點主要在于超長的循環(huán)壽命，鈦酸鋰單體壽命可以達(dá)25000次。鈦酸鋰的市場我們認(rèn)為主要包括城市公交、混合動力、一些起停系統(tǒng)等。”

他舉例說，假設(shè)一輛公交車一個來回全程跑下來是30公里，每天走7個來回，每日的行始里程是210公里，使用鈦酸鋰電池只需要裝40度電，而使用磷酸鐵鋰電池需要裝257度電，那么電池重量鈦酸鋰電池是需要960公斤而磷酸鐵鋰需要3噸，無形中給整車的質(zhì)量上有很大的減重。從使用壽命上來看，鈦酸鋰即使每天做7次的充電，百分之百的全充全放的話，使用壽命仍然是高于磷酸鐵鋰的使用壽命。“在去年四部委下發(fā)新能源汽車充電實施補貼辦法里，也特別提到了對于鈦酸鋰電池等需要大功率充電設(shè)施的需要適當(dāng)提高補貼標(biāo)準(zhǔn)。”

但鈦酸鋰存在能量密度的缺陷，其現(xiàn)在主要的重點是在城市公交。據(jù)悉，鈦酸鋰電池市場是一個新出現(xiàn)的市場，目前國內(nèi)在做的包括安徽天康新能源、成都興能等公司。