特斯拉十萬多美元的跑車Roadster早在2011年停產了，得益于電池技術，現在車主可以通過升級提升50%的性能，充一次電跑400英里。這可以與一箱油跑350～500英里的普通燃油車相媲美。

根據目前獲得的信息，Roadster性能升級的原因是，優化車輪降低輪胎的滾動阻力系數，優化車體結構降低風阻系數，以及最重要的優化電池提高電量儲存密度，即原電池體積不變而電池儲電量提升。正是因為電池中成千上萬看起來像AA電池的圓柱電池芯儲存力提高，Roadster才能提升30%的電池儲存能力。目前，特斯拉并沒有透露升級所需花費。

石墨烯？

看到這則消息，好學好奇的孩子會追問，到底特斯拉做了什么，特么提高了30%的電池性能？有人認為，這是因為采用了石墨烯電池材料。據了解，石墨烯電池是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發出的一種電池。可是到截止目前，特斯拉都沒有透露這次Roadster電池優化相關技術的更多細節。

對于石墨烯電池材料這樣的答案，可能是7月份，特斯拉的CEOElonMusk在接受英國汽車雜志采訪時表示，目前正在研究高性能電池，特斯拉汽車很快將能行駛805公里，相比目前增長近70%。這樣的答案讓人容易聯想到電池熱點石墨烯。

那么，到底什么原因呢？

改變電池內部結構

對此，達爾豪斯大學（DalhousieUniversity）的物理化學教授JeffDahn表示，盡管特斯拉沒有透露更多的細節，但可以知道它主要不是通過電池材料來改進電池性能。那些電池由特斯拉的供應商松下提供，它們可以通過做一些小的改變提高30%的電池性能。比如松下通過改變占用空間的塑料包裝提高電池性能，同樣，特斯拉的電池也應該做過一些調整來提高電池儲存能力。

理論上，通過改變化學材料或者內部基本結構可讓鋰電池存儲能力翻一倍。這是因為目前鋰電池的中真正存儲電量的鋰離子占比不高，一般是鋰的支持性材料。大多數鋰電池中的支持性材料都用來存儲、保護鋰以及轉化電流。因此可以通過減少大量的鋰支持性材料增加鋰離子的含量從而增加電池的存儲能力。

做出這樣的改變需要一定的代價，因為這樣改造之后，雖然提高了電量存儲能力但電池安全性變得很低、不耐用，而且難以量產。比如鋰離子電池初創公司A123Systems宣稱，能將鋰離子電池的磷酸鋰鐵正極材料制造成均勻的納米級超小顆粒，因顆粒和總表面面積劇增而大幅提電池的高放電功率，而且，整體穩定度和循環壽命皆未受影響。但最終于2012年以失敗告終。原因是，不能夠量產它所描述的那些鋰電池，也不能安全有效地轉換電量。A123Systems成立于2001年，當時轟動一時，獲得無數投資以及政府鼎力支持。

由于沒有過多的資料，無法得出確定的結論。以上也只是一種猜測，其實ElonMusk有句話好：那些令人振奮不已的電池技術都是噱頭。他表示，特斯拉沒想過快速革新現在的電池技術，而是打算腳踏實地做好電池研發。特斯拉在美國內華達里諾建了世界最大的鋰電池工廠，用于量產那些安全的電池。