特斯拉超級工廠最終花落內(nèi)華達(dá)州，ElonMusk預(yù)計(jì)該工廠耗資50億美元，2016年底完工。在他的藍(lán)圖里，這會是讓電動汽車價格更為親民、同時結(jié)束對石油的依賴、減少溫室氣體排放的關(guān)鍵一步。

看起來，這對正愁銀根縮緊的電力產(chǎn)業(yè)來說是個好事。

然而事實(shí)上，Musk這座超級工廠會從根本上顛覆整個電力產(chǎn)業(yè)的存在基礎(chǔ)。超級工廠能夠大量生產(chǎn)固定式電池組，可配合屋頂太陽能電池板存儲電力。另外，Musk的另一家公司SolarCity，能夠?yàn)檎麄€加州的居民和包括沃爾瑪在內(nèi)的公司提供電力。

傳統(tǒng)電力產(chǎn)業(yè)是二氧化碳排放大戶

在德國，享受稅收補(bǔ)貼的清潔能源取得快速發(fā)展，這削弱了石油天然氣電站的議價和盈利能力。德國最大的電力公司EONSE表示，它將分拆化石能源業(yè)務(wù)，集中發(fā)展可再生能源，因?yàn)椤靶氯刖值那鍧嵞茉锤偁帉κ忠呀?jīng)兵臨城下”。

其實(shí)，傳統(tǒng)電力產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式成了人們的吐槽點(diǎn)，還因?yàn)?2月1號在Lima舉行的聯(lián)合國氣候談判再次提到了能源和環(huán)境問題。全球環(huán)境組織的代表們在會議上促成了一份決議草案，要求減少二氧化碳的排放量以緩解氣候變暖。而二氧化碳的排放大戶就是傳統(tǒng)電力產(chǎn)業(yè)。

要先解決交通

美國有40%的電動汽車賣給了加州，在這些電動汽車的車主中，又有一半是用太陽能給汽車充電的。算起來，加州的這10萬輛電動汽車還不到全美汽車銷量的1%。另外，一般家庭和企業(yè)用電也很少用太陽能或備用電池解決，清潔能源在除了像加州還有夏威夷這樣的地方外幾乎沒有市場，夏威夷那邊因?yàn)殡娰M(fèi)過高才使得太陽能才頗有競爭力。

不過，最近愛迪生電氣協(xié)會（EEI）表示，旗下成員將每年花費(fèi)5000萬美元用于購買電動貨車、投資電動汽車充電技術(shù)，以此來推廣電動交通工具的使用。EEI主席ThomasKuhn說的很直接，“發(fā)展電動交通技術(shù)才是產(chǎn)業(yè)優(yōu)先要解決的事，然后才是傳統(tǒng)電力產(chǎn)業(yè)”。

特斯拉、SolarCity和其他綠色能源公司正咄咄逼人地侵入傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的地盤。目前，特斯拉已經(jīng)在北美市場安裝了135個超級充電樁，為過往的ModelS提供免費(fèi)的充電服務(wù)。美國電力生產(chǎn)商N(yùn)RGEnergy也在美國的主要城市打造了一個公共充電網(wǎng)，車主充電可以按次或者月結(jié)，月結(jié)的費(fèi)用大概是15美元。

它們要攻占的地兒還有家庭呢。摩根斯坦利稱，在美國和歐洲，特斯拉提供的家庭及企業(yè)儲能產(chǎn)品將給傳統(tǒng)電力產(chǎn)業(yè)帶來的“顛覆性”的破壞，人們干脆“退網(wǎng)”，這樣就不用繳納電費(fèi)了。

“人們并沒有真正意識到特斯拉在降低儲能成本上做出的成就，也沒有意識到‘超級工廠’一旦建成又會將成本降低到何種程度。”摩根斯坦利分析師如是說道。

特斯拉本身則非常清楚自己的宏大愿景——不僅僅要降低汽車卡車的排放量，還要產(chǎn)生社會層面的影響。“如果我們只做了交通層面的事，那就會忽略整個電力產(chǎn)業(yè)，這樣說來，我們等于漏掉了自己一半的使命。”特斯拉傳動業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)MateoJaramillo這樣說道。

特斯拉和德州最大電網(wǎng)企業(yè)OncorElectricDelivery，正在商談一筆20億美元的投資，用于開發(fā)固定式儲能電池，以解決風(fēng)能和太陽能發(fā)電輸出不穩(wěn)的問題。

智能家庭也跟電力產(chǎn)業(yè)有關(guān)

關(guān)于智能家庭的未來，或許我們可以看看加州戴維斯的模范樣本。在那兒，本田汽車公司開發(fā)了一套“智能家庭”解決方案，能在給電動車充電的同時產(chǎn)生富余的電力。這套方案是本田公司與SolarCity、太平洋燃?xì)怆娏荆≒G&ECorp）以及加州大學(xué)戴維斯分校的人聯(lián)合開發(fā)的，以向人們展示可再生節(jié)能技術(shù)的巨大價值。

SolarCity的競爭對手SunPower公司為電動汽車買主提供太陽能發(fā)電及儲能系統(tǒng)，它還和樓盤開發(fā)商KBHome合作，為加州的樓盤安裝太陽能系統(tǒng)。SunPower的CEOTomWerner戲言，居民們給電動汽車充完電，還能有剩余的太陽能儲存在房頂上再也不是“天方夜譚，頂多幾年就能實(shí)現(xiàn)”。

SolarCity和SunPower都說，他們的目標(biāo)可不是讓人們再不使電網(wǎng)發(fā)的電了，而是幫助他們減輕對電網(wǎng)的依賴。“電網(wǎng)就是存儲那些不穩(wěn)定的可再生能源的‘圣杯’，沒它不行。”

但對電力公司來說，這“圣杯”還不好當(dāng)。

今年6月份，EEI發(fā)布了一份報告，稱培養(yǎng)人們從燃油車改開電動車的習(xí)慣已變得迫在眉睫。全國最大的幾個電力公司也審時度勢，它們正大幅改造自家電網(wǎng)，使其能為更多的電動汽車提供服務(wù)，同時還與汽車廠商和政府合作，確保電力產(chǎn)業(yè)能與消費(fèi)者一道受惠于這次變革。

新舊勢力的競合

“我讀了很多關(guān)于ElonMusk和傳統(tǒng)電力產(chǎn)業(yè)對峙的文章，但我覺得實(shí)情并不是那樣的，他們之間其實(shí)存在很自然的合作互利關(guān)系。”這是在紐約聯(lián)合愛迪生電力公司任電動車項(xiàng)目主管的JohnShipman的看法。

加州的電動車普及率是全美最高的，加州現(xiàn)任州長JerryBrown也制定了要在2025年投放150萬輛零排放汽車的目標(biāo)，在這場游戲里，傳統(tǒng)電力產(chǎn)業(yè)是在場的。

“未來幾年，電網(wǎng)的角色會變得更加重要，因?yàn)樘柲馨濉㈦姵睾统潆娬径夹枰尤脒@個平臺。太陽能板不接入電網(wǎng)就像電腦沒與互聯(lián)網(wǎng)相連。”PG&E發(fā)言人EllenHayes說道。

南加州愛迪生公司和SempraEnergy美國圣地亞哥電源行業(yè)協(xié)會（簡稱SDG&E）目前已為建設(shè)電動汽車充電站投入了5億美金。同時，他們也與PG&E聯(lián)名簽署了一項(xiàng)提議，放松對傳統(tǒng)電網(wǎng)自建充電站的管制。

電網(wǎng)升級

但還有一個問題，傳統(tǒng)電站能扛得住這么大的需求嗎？

“電動汽車既可以是發(fā)生在汽車行業(yè)最美好的事情，也可以是最糟糕的事情。”SDG&E高級副總裁JamesAvery說道。

Avery預(yù)見到了大量電動汽車的涌入會給電網(wǎng)造成過重的負(fù)荷。SDG&E計(jì)劃投入32億美金升級電網(wǎng)，為了鼓勵電動汽車車主在電力需求最低的夜間充電，它已調(diào)低了收費(fèi)費(fèi)率。

南加州愛迪生公司也計(jì)劃至2017年投入92億美元用于電網(wǎng)建設(shè)。愛迪生國際公司CEOTedCraver說道，“我們當(dāng)然要全力支持電力交通。”

改頭換面

順應(yīng)潮流總沒有錯，傳統(tǒng)電站應(yīng)該向ElonMusk這個出色的企業(yè)家和創(chuàng)新者學(xué)習(xí)，他在創(chuàng)造電力產(chǎn)業(yè)的全新形態(tài)，傳統(tǒng)電站應(yīng)當(dāng)想辦法從中受益，而不是找罪受。