12月24日，和諧汽車發(fā)布公告，宣布將以每股4.73港元的價格，向富士康發(fā)行128,734,000股股份，總金額約6億港元。完成此次認購后，富士康將擁有和諧汽車10.526%股份，成為該公司第二大股東。此次認購事項的所得款項將用作和諧汽車在新能源電動車制造領(lǐng)域的潛在投資。

和諧汽車主席馮長革表示，“認購事項為本集團、投資者及鴻海的戰(zhàn)略合作建立基礎(chǔ)，使本集團能夠鞏固其在中國豪華及超豪華汽車業(yè)務(wù)的龐大經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)及專長，同時拓展電動車業(yè)務(wù)。”

富士康最近幾年頻頻在汽車領(lǐng)域有所動作，此次收購和諧汽車股份更是令人遐想聯(lián)翩，難道富士康真的要造車嗎？

富士康的準(zhǔn)備

大約是去年年中，關(guān)于富士康和特斯拉的傳聞便不斷傳出，說富士康要給特斯拉提供零配件。但是最終的結(jié)果是富士康和寶馬、奔馳達成了協(xié)議，為其提供汽車零配件。

有消息稱，富士康提供給寶馬奔馳的配件不僅限于車載信息娛樂設(shè)備，還包括與汽車機電、中央控制安全和汽車電子相關(guān)的一些高科技系統(tǒng)，這些產(chǎn)品能為富士康帶來豐厚的利潤。另外，富士康還在總部設(shè)置了一個展廳，展示汽車產(chǎn)品業(yè)務(wù)中的最新技術(shù)和設(shè)備。

也就是說，富士康不僅僅是簡單代工一個車機，而且涉足了汽車制造核心的電控領(lǐng)域，而這些東西電動車也需要。

此外，還有消息稱，富士康已經(jīng)拿出了8億1100萬美元投入到山西省的富士康工廠來發(fā)展電動車生產(chǎn)設(shè)施。電動車的生產(chǎn)比傳統(tǒng)汽車要簡單一點，富士康的這個投資額不算小，是實打?qū)嵞軌蛟斐鲕噥淼摹?br/>
此次，富士康投資和諧汽車有點出人意料。和諧汽車是河南的一家汽車經(jīng)銷商。代理寶馬、雷克薩斯、勞斯萊斯、MINI、路虎、捷豹、阿斯頓?馬丁、奧迪、法拉利和瑪莎拉蒂十個豪華及超豪華汽車品牌，它在中國擁有25家運營門店，是目前國內(nèi)代理品牌最廣、門店數(shù)目最多的豪車經(jīng)銷商。

富士康電動車還沒造出來，先把渠道問題解決了，這個動作顯示其所圖甚大，不免令人浮想聯(lián)翩。

電動車適合富士康嗎？

富士康的代工模式經(jīng)過這些年的發(fā)展已經(jīng)成熟，強大的研發(fā)和制造能力，特種化的高效管理，血汗工廠的模式，令其在電子代工領(lǐng)域無往不勝。iPhone和其他品牌的智能手機讓富士康這幾年發(fā)展的非常不錯。

不過，隨著智能手機，平板的普及，市場已經(jīng)進入飽和期，富士康也需要找到新的領(lǐng)域。市場潛力巨大的電動車對富士康來說非常合適。

相對于傳統(tǒng)的燃油車，電動車的結(jié)構(gòu)稍微簡單一些，其產(chǎn)業(yè)鏈也更加開放。如果做傳統(tǒng)燃油車，核心技術(shù)和供應(yīng)鏈在國際巨頭手中，富士康不具備復(fù)制電子產(chǎn)品的條件，很多東西不是有錢就能買到的。

而做電動車，核心技術(shù)基本都是可以買到的，特斯拉的電池是松下的，電機是富田的，電控是賣來的，底盤是有通用、奔馳，蓮花的幫忙，供應(yīng)鏈很多都是奔馳的，特斯拉自己只是做一個設(shè)計和集成。這種模式是富士康能夠做到的。

所以，富士康要進軍汽車行業(yè)，電動車是最適合的。富士康可以將其電子產(chǎn)品代工的經(jīng)驗用到電動車上，找到新的藍海。

或?qū)㈩嵏残袠I(yè)

汽車工業(yè)是一個比較傳統(tǒng)的行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈分工不是很明晰，雖然名義上也有上游供應(yīng)商，有研究機構(gòu)。但是因為歷史的原因，巨頭們往往交叉持股，互相控制。后來者和外人很難進入。

中國汽車企業(yè)就為此大吃苦頭，明明上游供應(yīng)商有自己想要的元件，但是巨頭怕影響自己的利益，發(fā)話不讓供應(yīng)商賣，中國企業(yè)就是買不到。富士康如果要做傳統(tǒng)的燃油車，也會吃這樣的苦頭。

而電子產(chǎn)品的模式則開放的多，高通可以賣給任何一家手機廠商芯片，夏普、三星可以賣給任何一家屏幕，在這種互相競爭中，富士康的模式可以給任何品牌代工，形成規(guī)模，降低成本。

如果富士康能把電動車做起來，把電動車做成智能手機的模式，那么整個電動車行業(yè)乃至汽車行業(yè)都會被顛覆。富士康會盈利豐厚，消費者也會得益。

困難在于技術(shù)成熟

目前，電動車雖然發(fā)展的很快，特斯拉名氣也很大。但是因為充電慢，充電樁就建設(shè)不配套，鋰電池貴，純電動車實際上還在概念階段。

真正實用的電動車還需要技術(shù)進一步提升。在充電時間和加油時間接近之前，純電動車還不能普及，特斯拉這種奢侈品需求只是個例。純電動車本身市場太小，富士康也就沒有辦法顛覆行業(yè)。現(xiàn)在的準(zhǔn)備只是準(zhǔn)備。

不過，2014年有不少好消息。麻省理工的液流電池研究進展不錯，成熟后有可能像加油一樣快速更換電解液，從而達到快速充電替代燃油車的目的。

西班牙的石墨烯電池也有消息，這種能快速充電的電池在成本壽命上有了突破，正在接受德國汽車廠的測試。

如果電池問題解決了，燃油車就會被電動車替代，而在未來電動車的格局中，富士康會占有很重要的地位。

也許有一天，瑪莎拉蒂、寶馬、奔馳、奧迪、路虎全部由山西富士康制造，也許有一天，真的會有iCar和小米汽車。