一次關(guān)于新能源車(chē)的視頻專訪，主持人問(wèn)我：您預(yù)計(jì)哪一年，電動(dòng)車(chē)在中國(guó)可以全面取代傳統(tǒng)汽車(chē)？筆者回答得很干脆：“如果你指的是電動(dòng)車(chē)（BEV），恐怕永遠(yuǎn)沒(méi)有那一天了。至于混合動(dòng)力（HEV）、氫燃料電池車(chē)（CFEV）為代表的其他新能源車(chē)，業(yè)界的共識(shí)是，在今后一二十年里，尚無(wú)法撼動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)的主流地位。”

子虛烏有的“同一條起跑線”

中國(guó)科技界對(duì)電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)可謂情有獨(dú)鐘，早在上個(gè)世紀(jì)80年代，就曾確定在眾多汽車(chē)新能源和環(huán)保技術(shù)中把電動(dòng)車(chē)作為主攻方向。此舉最初主要出于如下考慮：中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)比歐美晚了幾十年；而電動(dòng)車(chē)技術(shù)全世界都還沒(méi)有大突破，我們現(xiàn)在與歐美站在同一起跑線上，完全可能后來(lái)居上。這就是今天盛行的中國(guó)電動(dòng)車(chē)“彎道超車(chē)”論，“蛙跳式跨越”論的基礎(chǔ)。

電動(dòng)汽車(chē)列入國(guó)家重大科技攻關(guān)項(xiàng)目貫穿“八五”、“九五”，1998年6月，筆者曾采訪汕頭南澳島“國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)示范區(qū)”的啟動(dòng)儀式，當(dāng)時(shí)，有10輛國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)、5輛豐田RAV4，5輛通用EV1投入示范區(qū)運(yùn)行。兩年后再去，豐田電動(dòng)車(chē)跑了10萬(wàn)公里，除了換了電池，沒(méi)有大問(wèn)題；國(guó)產(chǎn)車(chē)，光是電池爆炸的大事故就發(fā)生過(guò)10次，小故障更是不斷，“造成司機(jī)都不敢開(kāi)車(chē)出去。”示范區(qū)一位專家表示，“沒(méi)有什么‘同一起跑線’，電動(dòng)車(chē)技術(shù)涉及電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)，外國(guó)人已經(jīng)跑得很遠(yuǎn)，我們?cè)谶@些領(lǐng)域還是小學(xué)生。”

“十五”期間，鑒于前期純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)幾乎沒(méi)有什么像樣的突破，科技部門(mén)把世界上開(kāi)始熱門(mén)的混合動(dòng)力、氫燃料電池車(chē)的研發(fā)也打包列入863電動(dòng)汽車(chē)重大科技專項(xiàng)。該項(xiàng)目國(guó)家投資8.8億元，加上地方和企業(yè)配套資金總共約24億元。錢(qián)和項(xiàng)目很快分下去，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)三五年內(nèi)進(jìn)入百姓家的說(shuō)法不絕于耳；各地電動(dòng)車(chē)“研發(fā)成功”，取得“突破性進(jìn)展”的報(bào)道頻頻見(jiàn)諸報(bào)端；有趣的是，報(bào)道多是一次性的，往往再無(wú)下文。五年過(guò)去，沒(méi)有一個(gè)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)，24億元投入，是成果斐然？還是打了水漂？至今沒(méi)有一個(gè)交代。

從廣義上說(shuō)，新能源車(chē)，包括使用天然氣、甲醇、乙醇、生物柴油等清潔能源的傳統(tǒng)汽車(chē)；電動(dòng)車(chē)；混合動(dòng)力車(chē)；氫燃料電池車(chē)。電動(dòng)車(chē)只是其中的一個(gè)分支，雖然在中國(guó)，電動(dòng)車(chē)忽悠的動(dòng)靜最大。

電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)缺陷，依舊是發(fā)展的桎梏。以電池為例，目前最先進(jìn)的鋰離子蓄電池，“能量比”也只有汽油的1/50。如果PK一下，50升一箱汽油可以驅(qū)動(dòng)小型轎車(chē)輕松跑上600公里；電動(dòng)車(chē)一次充電續(xù)航600公里其實(shí)并不難，只是所需的電池組的重量起碼一兩噸重，而且工作時(shí)產(chǎn)生的高溫足以把乘客烤糊。

按照今年頒布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，到2011年，中國(guó)以電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、氫燃料電池車(chē)為主的新能源車(chē)將達(dá)到50萬(wàn)輛，新能源車(chē)將占到乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%。但是直到今天，還沒(méi)有一款國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)大規(guī)模銷(xiāo)售過(guò)；更沒(méi)有一款車(chē)經(jīng)歷過(guò)安全、可靠、運(yùn)行、維修、支出等方面的長(zhǎng)期使用考驗(yàn)；3年中實(shí)現(xiàn)零到50萬(wàn)輛的突破，不能不說(shuō)是一個(gè)非常大膽的“跨越式”計(jì)劃。好在突破能否真正實(shí)現(xiàn)，3年之中便見(jiàn)分曉。

制約，往往是個(gè)死結(jié)

在一種新的主流能源為全球汽車(chē)業(yè)所認(rèn)同之前，在這種能源禁得起推敲的大量提供之前，奢談新能源車(chē)的商品化都為時(shí)尚早。

科學(xué)家有時(shí)是最浪漫的。電動(dòng)車(chē)的能源――電從哪里來(lái)。來(lái)自電動(dòng)車(chē)權(quán)威人士最石破天驚的說(shuō)法是：“我國(guó)目前每天有超過(guò)9億度的低谷電（意即不用就白白浪費(fèi)的電――筆者注），可供5000萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)充電。”

5000萬(wàn)輛，相當(dāng)全球汽車(chē)一年的產(chǎn)量，僅僅用中國(guó)的低谷電就全養(yǎng)活了，而且不用增加中國(guó)發(fā)電用煤！？不存在發(fā)電過(guò)程中的污染！？真能餓死全球的石油大亨，氣死中國(guó)的煤老板。然而細(xì)細(xì)一想，不對(duì)了，大城市每逢夏季高溫，晚上家家開(kāi)空調(diào)，用的也是夜間低谷電，怎么城市電網(wǎng)就往往不堪重負(fù)呢？如果再加上幾百萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)徹夜用增強(qiáng)電流同時(shí)充電，電網(wǎng)能夠抗得住嗎？

同屬新能源車(chē)的混合動(dòng)力車(chē)雖然和電動(dòng)車(chē)一樣貴得嚇人，起碼不改變傳統(tǒng)汽車(chē)的加油方式讓人們可以接受。電動(dòng)車(chē)則要建立完全獨(dú)立的充電網(wǎng)絡(luò)，不管這筆巨額投資由誰(shuí)出，是國(guó)家（全體納稅人的錢(qián)）、是電力公司、還是電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠商，都還有商量。但是專家和官員們是否想到：加油是動(dòng)態(tài)的（一兩分鐘），充電卻是靜態(tài)的（幾個(gè)鐘頭）；加油站占的是兩條車(chē)道，充電站占的卻是一大片停車(chē)場(chǎng)。而且充電的頻次比加油高得多，網(wǎng)絡(luò)密得多，光是在城市中安排充電站用地，就是一個(gè)死結(jié)。（時(shí)下也有快速充電裝置出臺(tái)，但是其增強(qiáng)電流對(duì)電池壽命損傷極大。）

還有一個(gè)國(guó)情是中國(guó)城市人口密度大，鮮有住別墅有車(chē)房的。中國(guó)人一座樓幾百家，騎電動(dòng)自行車(chē)，到家提著電池上樓；開(kāi)電動(dòng)車(chē)，能從28樓拉一根電線通宵充電嗎？

“明日之星”冷落“當(dāng)務(wù)之急”

截至目前，全球有4萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)在運(yùn)行，主要是（或者說(shuō)只剩下）公交車(chē)；作為新能源過(guò)渡方案的混合動(dòng)力車(chē)到2007年共銷(xiāo)售150萬(wàn)輛，近兩年隨技術(shù)不斷突破，銷(xiāo)售勢(shì)頭日趨看好；氫燃料電池車(chē)是真正的新能源、零排放，是全球汽車(chē)業(yè)一度公認(rèn)的節(jié)能減排終極目標(biāo)，目前已經(jīng)歷了三代開(kāi)發(fā)，全球示范運(yùn)行超過(guò)100輛。

新能源車(chē)是科學(xué)家苦苦求索的“明日之星”，遠(yuǎn)非――并且絕不應(yīng)該作為――中國(guó)科技和汽車(chē)業(yè)今天的“政績(jī)工程”。

全球汽車(chē)業(yè)主流的共識(shí)是，眼下節(jié)能減排最立竿見(jiàn)影的作為，是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)動(dòng)力總成的技術(shù)優(yōu)化，對(duì)輕量化車(chē)身的開(kāi)發(fā)。如果3年內(nèi)中國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗降低20%，以1000萬(wàn)輛年產(chǎn)計(jì)，不就等于每年生產(chǎn)了200萬(wàn)輛零排放、零能耗的汽車(chē)嗎!？

而當(dāng)前由政府層面主導(dǎo)的大張旗鼓的電動(dòng)車(chē)熱，無(wú)疑冷落了中國(guó)汽車(chē)業(yè)在傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步的自主創(chuàng)新。國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目第一批課題的4.13億元中，用于節(jié)能環(huán)保高效內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)費(fèi)用僅為1600萬(wàn)元。當(dāng)中國(guó)汽車(chē)業(yè)把幾百上千億元的資金砸進(jìn)電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)，而無(wú)瑕顧及追趕全球汽車(chē)業(yè)在傳統(tǒng)汽車(chē)優(yōu)化的新進(jìn)取，痛失當(dāng)下的寶貴時(shí)機(jī)，再次拉大和全球汽車(chē)業(yè)的技術(shù)差距，那才是中國(guó)汽車(chē)的悲哀。