據(jù)來自中國移動的官方消息顯示，中國移動已于日前啟動了2015年磷酸鐵鋰電池集采工作。

本次集采分為兩個階段：第一階段是集成式，48V10Ah-48V200Ah，預計采購數(shù)量為0.89億Ah；第二階段是集成式或分立式，48V300Ah-48V800Ah，預計采購量1.51Ah。實際采購量以訂單為準。

此前相關(guān)報道稱通信儲能存百億市場，中國移動的此次磷酸鐵鋰電池集采算是對通信儲能鋰電化路線的支持。

當新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化速度低于預期之時，鋰離子電池生產(chǎn)商在通信行業(yè)的發(fā)展機遇逐步展現(xiàn)。業(yè)內(nèi)粗略估計，三大運營商通信基站的后備電源儲能將為鋰離子電池帶來至少每年百億的市場規(guī)模。目前這一發(fā)展勢頭已經(jīng)逐步展現(xiàn)，業(yè)內(nèi)預計明年開始逐步放量。

通信儲能存百億市場

通信儲能市場被鋰電池生產(chǎn)商看作是當前“最現(xiàn)實、最明確”的發(fā)展方向。

天津力神研究院動力電芯開發(fā)部部長張娜表示，2012年新能源汽車、電網(wǎng)儲能、特種車、通信基站等領(lǐng)域的成品鋰電池組市場規(guī)模為35億元，比2011年的26億元增長34.6%。其中，新能源汽車的應用占比為57%，是動力鋰電池最大的需求市場。

業(yè)內(nèi)人士認為，新能源汽車市場對鋰電池需求量未來會很大，不過當前的發(fā)展速度遠低于預期。而在儲能市場方面，已經(jīng)看到明確而廣闊的發(fā)展空間。

深圳市沃特瑪電池有限公司產(chǎn)品部總監(jiān)徐從敏表示，通信儲能方面，公司做了一個調(diào)查，全國三大運營商大概有170萬個基站要用電池，這還不包括末端供電的小型設(shè)備等，其中僅中國移動就有近90萬個基站。這些基站用的都是鉛酸電池，一年的采購量不少于1000億元。按照運營商每年將10%的鉛酸電池換成磷酸鐵鋰電池計算，每年給鋰電池市場提供的空間就是幾百億元。通信儲能將給鋰電行業(yè)帶來一個廣闊的市場。

南都電源鋰電業(yè)務技術(shù)負責人李小平也表示，據(jù)了解，香港通信基站建設(shè)中鋰電池需求達到幾十億元。中國內(nèi)地人口眾多，隨著通信事業(yè)的快速發(fā)展，在這個市場的空間不可限量。他認為，通信儲能是鋰電池行業(yè)目前最現(xiàn)實、最明確的發(fā)展方向。

此外，業(yè)內(nèi)人士認為，智能電網(wǎng)、微電網(wǎng)、風光互補等才剛剛開始，政策也支持，這些也是鋰電池儲能的潛在市場。

明年開始逐步放量

目前鋰電池僅占通信基站后備電源10%的市場份額，但其增長勢頭迅猛，并有望在2013年之后延續(xù)高增長。由于三大運營商集團采購，業(yè)內(nèi)預計明年鋰電池在通信儲能領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)爆發(fā)式增長。

徐從敏表示，這個市場很大，但是還沒有完全動起來。目前三大通信運營商還在試用階段，對鋰電池安全性、實用性等多方面還在考察。各個運營商都在全國多個地點做試點，試點時間為1年，一年以后，運營商才會決定怎么采購。目前，集團性采購還未開始，但部分地方性采購已經(jīng)開始，特別是這兩三個月，至少有5、6個省在招投標。

實際上，前期的試用已經(jīng)引發(fā)鋰電池市場在通信領(lǐng)域的快速發(fā)展。張娜提供的數(shù)據(jù)顯示，我國動力鋰電池企業(yè)2012年應用于國內(nèi)外通信基站的市場規(guī)模為5億元，同比2011年增長100%，其中10%出口印度、南非等國家。中國移動、中國電信、中國聯(lián)通三大運營商均已采購鐵鋰電池作為通信基站后備電源，其中中國移動的采購量最大，僅2012年12月份，江蘇移動和廣東移動的采購額就達到或者超過3000萬元。

李小平表示，鋰電池銷售量最大的市場將是通信后備電源市場，現(xiàn)在該部分業(yè)務的增長速度很快。南都電源現(xiàn)在很多訂單都做不過來。

而中國聯(lián)通人士認為，三大運營商的應用引發(fā)鋰電行業(yè)快速增長，預計明年上半年鋰電池在這方面的應用會出現(xiàn)放量趨勢。

運營商換電意愿較強

從2010年開始，我國就已經(jīng)開始在通信基站試用綠色環(huán)保的鋰電池。其中，在鉛酸電池不太適用的環(huán)境，或新建的3G、4G基站中需要增容時，鋰電池的應用非常受歡迎。實際上，電信運營商在節(jié)能、安全方面的需求促使其開始使用鋰電池替代鉛酸電池。

徐從敏表示，相對于鉛酸電池而言，通信運營商使用鋰電池可以將房間內(nèi)空調(diào)溫度調(diào)高10度，節(jié)能力度很大；而且隨著通信業(yè)對電池容量要求提高，繼續(xù)使用鉛酸電池就需要增大存放空間，這些都迫使通信基站進行鋰電替代。

李小平表示，通信行業(yè)相對于電動汽車行業(yè)，對電池沒有特別高的比能量的要求，而且電池是固定式，當前的磷酸鐵鋰電池能夠滿足需求。目前移動、聯(lián)通等通信運營商已經(jīng)確定擬以磷酸鐵鋰電池作為儲能電池，這個行業(yè)在未來相當長的一段時間內(nèi)，應該是以磷酸鐵鋰電池為主。

中國聯(lián)通人士表示，公司選用電池，最注重的是安全穩(wěn)定、節(jié)能環(huán)保。鋰電池的安全穩(wěn)定性與鉛酸電池相比明顯提升。公司在供電系統(tǒng)中通過反復測試，發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池的安全穩(wěn)定性非常好，通過針刺、擠壓、跌落等多方面的試驗，都沒有發(fā)生問題。

“三大運營商中，鉛酸電池的爆炸著火現(xiàn)象發(fā)生了很多?！鄙鲜鋈耸勘硎?，主要系鉛酸電池競爭激烈、價格過低有關(guān)。“在1993年，鉛酸電池每安時2.56元左右，現(xiàn)在鉛的價格漲了不少，但鉛酸電池價格反而下降，有鉛酸電池廠家甚至表示‘給多少錢，就做什么樣的電池’。這使得鉛酸電池的安全性存在較大的隱患?！?br/>
值得注意的是，節(jié)能方面，上述聯(lián)通人士預計，僅僅在通信基站方面，一個基站一年可以省電7200度。而三大運營商在一個省可能就有9萬個通信基站，省電力度不可小覷。環(huán)保方面，由于鋰電池沒有重金屬，對環(huán)境影響較小。

關(guān)于磷酸鐵鋰電池：

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。

LiFePO4電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖1所示。左邊是橄欖石結(jié)構(gòu)的LiFePO4作為電池的正極，由鋁箔與電池正極連接，中間是聚合物的隔膜，它把正極與負極隔開，但鋰離子Li+可以通過而電子e-不能通過，右邊是由碳（石墨）組成的電池負極，由銅箔與電池的負極連接。電池的上下端之間是電池的電解質(zhì)，電池由金屬外殼密閉封裝。

LiFePO4電池在充電時，正極中的鋰離子Li+通過聚合物隔膜向負極遷移；在放電過程中，負極中的鋰離子Li+通過隔膜向正極遷移。鋰離子電池就是因鋰離子在充放電時來回遷移而命名的。

LiFePO4電池的標稱電壓是3.2V、終止充電電壓是3.6V、終止放電壓是2.0V。由于各個生產(chǎn)廠家采用的正、負極材料、電解質(zhì)材料的質(zhì)量及工藝不同，其性能上會有些差異。例如同一種型號（同一種封裝的標準電池），其電池的容量有較大差別（10%～20%）。

為了與其他可充電電池的相比較，也在表中列出其他種類可充電電池性能。這里要說明的是，不同工廠生產(chǎn)的磷酸鐵鋰動力電池在各項性能參數(shù)上會有一些差別；另外，有一些電池性能未列入，如電池內(nèi)阻、自放電率、充放電溫度等。

磷酸鐵鋰動力電池的容量有較大差別，可以分成三類：小型的零點幾到幾毫安時、中型的幾十毫安時、大型的幾百毫安時。不同類型電池的同類參數(shù)也有一些差異。這里再介紹一種目前應用較廣的小型標準圓柱形封裝的磷酸鐵鋰動力電池的參數(shù)。