在第四批動力電池目錄出臺之后，媒體紛紛對動力電池的市場格局進行了分析，對三元材料電池即將占據越來越重要的市場份額達成共識。國內主流動力電池企業也逐步轉向三元電池體系，連一直在電池路線上專注于磷酸鐵鋰的比亞迪也稱“公司將持三元、鐵鋰兩條路線并行態度，是否擴大三元鋰電池的產能則取決于未來的市場需求”，很多證券研究機構甚至直接斷言“未來三元電池將成為動力電池發展的不二方向”。

然而，三元材料電池在我國的發展遠遠落后于日韓是不爭的事實，雖然前四批的名單里暫時沒有日韓企業與國內企業展開競爭，但是正如很多專家預測，日韓企業進入電池名單是遲早的事。國內企業如何抓住這段緩沖的時間，在三元材料電池的發展上趕上日韓水平，在當下顯得尤為重要。

拋棄“搭便車”心理在研發上不吝投入

長期以來，日本、韓國企業一直在三元材料電池領域發力，以搶占未來鋰電池的全球制高點。據統計，全球排名前十位的三元材料專利申請人中，日本的三洋公司和韓國的LG公司處于專利申請量的第一集團，申請量分別為76件和73件；日本的索尼公司以及韓國的三星公司分列第三、四位，分別為61和60件；我國雖然近年來申請量增長量較大，但是由于起步較晚，依然落后于日韓，同時我國的專利申請中企業申請所占比重較小，全球十大申請人中僅有比亞迪一家，并且還是在下游位置。

總體來說，日韓企業在三元材料領域進行了大量的專利布局，具有壟斷性優勢，而我國的生產企業在該領域的發展相對落后，這導致我國在三元材料的研發道路上任重道遠，亟需得到企業和科研機構的重視。

此前，由于安全性的問題，國內一邊倒的發展磷酸鐵鋰電池，而日韓企業則一邊倒發展錳酸鋰和三元電池技術。經過幾年的發展，日韓企業在三元電池的安全性上開發得比較成功，三元材料電池優勢凸顯，這不能不說是日韓企業長期以來注重產品研發所取得的成果。

當前，在新能源汽車產業強有力的刺激下，動力電池企業紛紛擴產，媒體關于企業產能擴張的消息不絕于耳。但業內專家表示，在很多實力并不強的電池企業盲目擴產爭搶市場表面繁榮下，動力電池企業普遍存在忽視技術研發的現狀。

在青海舉行的“鋰產業—新生態”國際高峰論壇上，陳清泰表示，希望進入動力電池行業的中國企業，把發展動力電池作為一個長期戰略，拋棄“搭便車”的心理。這個行業前沿競爭的核心就是技術競爭，要舍得在研發上投入，一旦實現突破，就能掌握競爭的主動權，獲取豐厚的收益。

破解一致性難題工程技術水平亟需提高

除了研發上的落后，據專家介紹，與日韓電池巨頭相比，我國三元材料電池與日韓相比差距還體現在產品的一致性上。業內人士表示，國內與國外企業生產的單體電芯在性能、充放電次數等指標上相差不多，甚至在某些性能指標上還略好一些。但成組打包后，國外電池的一致性反而更好。

資料顯示，國外生產企業全部動力電池的生產控制點有近千個，而國內企業均無法達到如此嚴格的質量控制水平，一般只有幾十個控制點。產品的一致性所體現的從材料到電池包的多種技術以及生產工藝、品質管理等綜合能力，國內企業目前與日韓企業差距還很大。

專家表示，想要解決動力電池一致性的問題，關鍵因素有三點：其一，在來料保持一致性的情況下，通過使用自動化程度高的先進智能裝備，從生產環節上進行控制，保證電池在每個制造節點上的一致性；其二，提升PACK工藝水平；其三，規范產業標準，完善行業規范、技術要求。

可以看到，在當前的動力電池競爭中，中日韓三國的角逐已經越來越白熱化。雖然國內企業在三元材料電池的發展上與日韓還存在差距，但只要國內企業持續進行技術研發，在技術、工藝、裝備、零部件、技術標準上堅持不懈努力提高，國內三元材料電池“后來者居上”，趕超日韓也不是一件不可能的事情。