中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車第一股蔚來(lái)汽車在IPO出師不利后，第二個(gè)交易日展露鋒芒，股價(jià)收盤大漲75.76%，收?qǐng)?bào)11.60美元，市值達(dá)到119億美元。盤后股價(jià)繼續(xù)走高，目前報(bào)13.50美元，漲幅16.38%。

蔚來(lái)汽車上市首日曾一度破發(fā)。9月12日，蔚來(lái)汽車以6.26美元每股在紐交所掛牌上市，開盤即較發(fā)行價(jià)跌4.15%，一度跌超14%，最低觸及5.35美元，但隨后探底回升，收盤漲5.43%，報(bào)6.6美元。

受蔚來(lái)汽車股價(jià)飆升影響，蔚來(lái)汽車A股概念股競(jìng)價(jià)大幅高開，江淮汽車、奧特佳、德聯(lián)集團(tuán)、文燦股份、誠(chéng)邁科技等5股競(jìng)價(jià)漲停，天汽模、常熟汽飾、旭升股份、德賽西威等大幅高開。

據(jù)蔚來(lái)招股書顯示，公司2018年上半年汽車銷售收入4439.9萬(wàn)元人民幣，總收入4599.1萬(wàn)元，凈虧損33.26億元人民幣。2016年和2017年分別凈虧損25.73億和50.21億元人民幣。從2016年至招股書披露的2018年6月為止，累計(jì)虧損上百億。

蔚來(lái)依靠強(qiáng)大的融資能力來(lái)延續(xù)期造車事業(yè)，在短短的不到四年里，蔚來(lái)的融資達(dá)到24億美元。IPO融資11.5億美元，低于預(yù)期的18億美元。上市后，資金壓力暫時(shí)緩解，同時(shí)還獲得了新的融資渠道，擺在蔚來(lái)面前最大的困局是如何提升量產(chǎn)能力。

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，計(jì)劃在2018年4月下旬正式交付第一批用戶，并在9月完成1萬(wàn)輛交付；但是直到今年5月31日，蔚來(lái)才正式交付了10輛ES8，而且車主全部為蔚來(lái)內(nèi)部員工。6月28日，蔚來(lái)汽車終于向首批普通用戶交付車輛，只是交付數(shù)量仍未透露。

根據(jù)招股書，自從首款車型ES8上市以來(lái)，共收到訂單1.7萬(wàn)臺(tái)，截至7月31日，生產(chǎn)ES8超過(guò)1300臺(tái)，交付481臺(tái)。

汽車量產(chǎn)幾乎是所有新能源汽車廠家的難題。特斯拉在上市多年之后，量產(chǎn)問題仍未能達(dá)到預(yù)期。但相對(duì)而言，蔚來(lái)汽車在國(guó)內(nèi)造車新貴中，量產(chǎn)進(jìn)度已經(jīng)算是比較好的企業(yè)。

蔚來(lái)汽車創(chuàng)辦于2014年，由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資。

強(qiáng)大的投資方，無(wú)疑是蔚來(lái)汽車在二級(jí)市場(chǎng)獲得投資者買入的重要因素。但未來(lái)走勢(shì)，仍取決于蔚來(lái)汽車的量產(chǎn)能力如何達(dá)標(biāo)。