隨著新能源汽車的發展，汽車產業生態和競爭格局均面臨重構，產業鏈、生產方式、產品屬性、消費需求和售后服務等方面都在發生變革，汽車產品加快向低碳、電動、智能化方向發展，中國新能源汽車產業正全面從1.0時代進入2.0時代！

01、智能化的2.0

眾所周知，新能源汽車是智能技術最好的載體。對于新能源汽車而言，僅僅停留在研究電池、電機、電控等關鍵零部件的1.0階段是不夠的，還需要高度關注信息化、智能化的發展，進入智能化的2.0時代。

截至目前，在全球范圍內，已經有15家汽車制造商宣布了自動駕駛汽車的量產計劃，主要的截止時間節點為2021年。也許說2018年是智能化的2.0時代還稍微早了些，但至少已經踏入了一只腳。

02、產品升級的2.0

從整車角度來看，原來的大多新能源車型是在傳統汽車基礎上的再開發，沒能根據新能源汽車的技術和應用要求，從車輛平臺進行完整的優化開發，車輛控制和能效管理等核心技術缺失。而隨著幾年的技術及市場積累，自主品牌逐漸擁有了針對于新能源特有平臺開發的技術以及成本支持，不少車企都已建立完善的新能源汽車正向開發體系，推出了正向開發的新能源汽車產品。

如果說，在新能源汽車產品的1.0時代，“油改電”是普遍規律，走量的低端產品占據了市場的主導地位，里程焦慮、低質低價是產業發展的鮮明特點；那么在2.0時代，隨著產品體系的逐漸成熟，我國新能源汽車已經向高質量發展轉型，將由正向研發取代過去的逆向研發。可以預見，隨著各大汽車品牌新能源技術的不斷提高，市場洗牌還將加劇。

03、動力電池的2.0

有媒體報道稱，2017年大概有30家左右的動力電池廠倒閉！隨著2018年的到來，新能源汽車補貼提前退坡再度成為行業熱門話題，而對于動力電池企業而言，結構性產能過剩、降價壓力等問題均是不得不面對的問題。

自2017年年初特斯拉宣布生產21700動力電池，21700動力電池風暴就席卷而來。繼特斯拉后，三星SDI、億緯鋰能、遠東福斯特、猛獅科技、深圳比克、力神、天鵬電源等電池企業都宣稱將布局21700電池，同時還有大批圓柱電池企業表示正在進行技術儲備。2018年或將有大批量的21700電池開始應用。

電動汽車資源網認為，由于對能量密度的要求越來越高，而磷酸鐵鋰在能量密度提升方面有所不足，因此三元鋰電池將會是未來的主流方向。未來三元鋰電池將不斷向高鎳低鈷化發展，在提升能量密度的同時降低成本。除此之外，由于動力電池平均報廢年限為5-8年，電動汽車資源網了解到，廢舊動力電池回收市場將從2018年開始爆發，動力電池回收利用體系的建立也迫在眉睫。此外，氫燃料電池廣泛應用也需要打破瓶頸。

04、出行服務的2.0

新能源汽車作為一個新興業態，不但改變了汽車行業的發展模式，還帶動了出行模式的改變，不管是物流出行還是人員出行都進入了共享階段。目前不少主機廠也開始建立自己的運營品牌；此外，運營車輛定制化的趨勢明顯。

在物流出行方面，還將常規物流業務通過嫁接互聯網平臺，使得人-車-貨信息完美匹配，減少車輛的空置率，從而提高終端客戶的收入。而在人員出行方面，除了原有的共享出行平臺，越來越多的出行服務商加入這一行列，如滴滴出行宣布與多家新能源汽車廠商達成戰略合作，共建新能源共享汽車平臺。汽車共享正在從“大眾使用共享1.0”，跨越到“產業共享2.0時代”，改變了汽車的產業模式。

文章來源：電動車資源網

由此可見，新能源行業的競爭將越來越激烈，大浪淘沙的過程已然開始。號角聲已起，如何在這場戰爭中爭得一塊先機、保持優勢并快速創新、擁抱市場？