經(jīng)過一段時(shí)間使用我發(fā)現(xiàn)，比亞迪秦的HEV、SPORT模式不適合日常代步和城市堵車路段使用。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)聲音比較大，輕點(diǎn)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很大，而車子前行的很慢。而稍稍深踩，車子又會(huì)突然往前躥，這對(duì)于人多車多狹窄的路段情況下行駛很不安全。個(gè)人理解，秦在HEV、SPORT模式下應(yīng)按照跑車的方式進(jìn)行調(diào)教。發(fā)動(dòng)機(jī)等待著高轉(zhuǎn)速后輸出兇猛的動(dòng)力。當(dāng)我調(diào)整到HEV、ECO模式后，我不得不說：“對(duì)不起，秦、我低估了你。”

之前試駕秦時(shí)，都是在嘗試純電模式，和HEV、SPORT模式。所以我其實(shí)一直認(rèn)同網(wǎng)友說的：“發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)，立刻跌價(jià)5萬。”我并不贊同該網(wǎng)友的說話方式，可我尊重事實(shí)。之前開工程車時(shí)，秦確實(shí)給我留下的也是這樣的印象。難聽的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的打火聲，啟動(dòng)后的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，讓我覺得秦還有很多地方需要提高。而現(xiàn)在我發(fā)現(xiàn)恰恰一直被我忽略了的秦的混合經(jīng)濟(jì)模式，才是真讓我領(lǐng)教了秦之“高大上”。

首先，車在低于40的速度時(shí)是無可挑剔的、舒適度很高的純電行駛，而當(dāng)車速達(dá)到35-40之間時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)悄然介入。“怎么回事，我居然沒有聽到發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)的聲音！”這個(gè)驚喜對(duì)我來說很像天上掉下餡餅。(買秦之前我做的最多的心理準(zhǔn)備就是經(jīng)常要聽到它不太好聽的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)聲音。)為了證實(shí)不是幻覺，我特意叫兒子和我一起仔細(xì)反復(fù)的聽。因?yàn)閮鹤勇犃Ψ浅Ｃ翡J。最后我們得出的結(jié)論是：它的介入還是有跡可查的。

北京市交管新規(guī)定停車三分鐘就要熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)。秦在HEV、ECO模式下只要一抬起油門踏板就熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)了(車速低于20公里)。需要強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)秦的電量低于5%后，車會(huì)強(qiáng)行啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)啟動(dòng)點(diǎn)火的聲音和發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)比較大，包括起步的沉重感，非常像HEV、SPORT模式下的狀態(tài)，可能廠家的調(diào)教是強(qiáng)制啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后執(zhí)行運(yùn)動(dòng)模式下的程序。

純電模式下的安靜、平順、可控、舒適性都是眾所周知的。而且在HEV、ECO模式下，也經(jīng)常能體驗(yàn)純電行駛的快感。雖然北京沒有把秦算作新能源汽車，不給秦任何優(yōu)惠政策。可我還是要對(duì)得起自己的良心，能不排尾氣絕不多造一分污染。更何況，純電的經(jīng)濟(jì)和舒適性是明擺著的，何必沒事啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

至于秦的操控性，首先，本人雖不是駕車高手，但對(duì)于操控還是有著自己的要求。我一直煩惱秦的舒適性調(diào)教的底盤。方向的指向性模糊，路感很差。也許是比較懶，我一直把秦車的方向盤設(shè)置成“舒適模式”即最輕的模式，基本用一個(gè)小指就可輕松打滿方向。

一次偶然把它設(shè)置成了運(yùn)動(dòng)模式，突然發(fā)現(xiàn)操控感來了。路感和指向性都很清晰。雖然由于底盤調(diào)教的原因，還是不可能高速過彎，不過會(huì)突然覺得它很好玩兒了。這個(gè)驚喜對(duì)于我來說僅次于發(fā)現(xiàn)最體現(xiàn)秦車“高大上”的HEV、ECO模式。

至于混動(dòng)模式下的油耗，我一直固執(zhí)的認(rèn)為秦肯定不如普銳斯。原因有三，第一、普銳斯是混動(dòng)車鼻祖，相信大量經(jīng)驗(yàn)積累后的調(diào)教底蘊(yùn)非常重要。第二、普銳斯車型大小、重量都比秦小很多(普銳斯車長(zhǎng)不足4.5米，重1.4噸左右，秦車長(zhǎng)超過4.7米，車重超過1.7噸)。第三、普銳斯是1.8的發(fā)動(dòng)機(jī)，而秦是1.5t的發(fā)動(dòng)機(jī)(普銳斯73/5200，秦113/5200)。現(xiàn)在我理解，它們之間很難比較油耗，因?yàn)闆]有一種方式是對(duì)兩臺(tái)車都公平的。如果要用秦的HEV、SPORT模式和普銳斯比油耗，對(duì)于秦是不公平的，且不說這個(gè)模式秦為了能跑出5.9秒的加速所對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出做的特殊調(diào)教，起碼在停車等燈的同時(shí)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)停火，而普銳斯會(huì)在這時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)；而秦要是用HEV、ECO模式和普銳斯比油耗，那么顯然秦就是欺負(fù)人了，車速低于40公里不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而且純電里程是70公里，而普銳斯只有可憐的2公里。

關(guān)于所謂換擋平順度，目前我在HEV、ECO的模式下都只能是用眼睛盯著儀表盤來看檔位的顯示，也許是我對(duì)車輛換擋的敏感度不高，更覺得應(yīng)該是它換擋真的已經(jīng)調(diào)整到了天衣無縫。(從前試駕時(shí)所感受的沉重起步，換擋時(shí)的闖動(dòng)感，很可能都是HEV、SPORT模式下為了使動(dòng)力更活躍所做的特殊調(diào)教)。例外：如果你急加速，還是會(huì)有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的闖動(dòng)感。

在此我再次表明自己的觀點(diǎn)，HEV、SPORT模式不太適合日常使用。HEV、ECO模式才是秦“高大上”的家轎定位。