北京，著名的五道口已經成為高科技云集之地的代名詞。期間，搜狐、網易，還有北大、清華，以及中科院的研究機構坐落于此，讓它成為一個智慧的代名詞。

其魯，中國鋰電池行業的先鋒式人物，鈷酸鋰等電池正極材料和動力鋰離子二次電池的開拓者，他的辦公室就散落在這里。從其魯博士的背景——北京大學化學學院應用化學系來看，他在2000年結束海外生活歸國后，就把“一生給了中國的鋰電池事業”。

在北大技物樓最高層六樓，其魯指著門口的一個化學分子機構模型說：這就是錳酸鋰結構，它具有穩定的化學結構和良好的導電性，作為關鍵正極材料是當今動力鋰離子二次電池的重要發展方向。

面對如今我國如火如荼電動汽車的發展勢頭，以及很多人對鋰離子二次電池技術方向的迷惑，其魯博士在接受專訪時說：“我們需要冷靜的反思和加大對先進材料技術及動力電池技術的研發。只有把鋰離子二次電池技術的根基打好，我們國家的新能源汽車發展才會有真正的未來。”

從草原走來

其魯祖籍是內蒙古高原上的鄂爾多斯，“我也是高原的孩子啊，心里有一首歌”，這首歌，就是其魯要譜寫的中國鋰電池材料之歌。

大學畢業后，其魯到日本東京大學學習，并獲得理學博士學位。2000年，在海外留學和工作了十多年的其魯博士回國，任北京大學教授、博士生導師，并在中信集團公司的支持下創辦了盟固利。

那時，鋰離子二次電池作為一種新型高能量密度綠色能源電池，正迅速超越鎳氫電池、鎳鎘電池等其它二次電池，成為國際上一系列重大科技發展計劃的熱點。生產鋰離子二次電池的核心是正極材料，而當時國內還沒有企業能夠生產出合格的正極材料，只能依靠進口，這大大增加了電池的制造成本，同時降低了產品的競爭力。

其魯看到了這一點，決定自主開發具有中國自主知識產權的鋰離子二次電池材料技術并盡快實現產業化。公司創立之初，其魯摒棄了國際上合成鈷酸鋰的傳統方法——固相合成法，迅速開發出了獨特的鈷酸鋰合成方法和工藝技術并獲得了成功。采用該技術生產的鈷酸鋰產品純度高，電化學性能十分優越。與國外傳統的合成方法相比，新工藝設備簡單，投資少，能耗僅為傳統工藝的1/10；而且產品品質容易控制，生產過程清潔環保，無噪聲、粉塵和“三廢”污染。2001年，產品投放市場后效果非常理想，緊接著盟固利又建立了6條鈷酸鋰生產線以滿足市場需要。由于在鋰離子二次電池正極材料鈷酸鋰合成方法和工藝技術方面的突破性創新，其魯榮獲了2003年北京市科學技術一等獎和2004年國家科技進步二等獎的巨大榮譽。

其魯帶領團隊，在兩年的時間里實現了小型鋰離子電池正極材料的國產化，不僅改變了我國電池材料產品長期依賴進口的局面，由于國產鈷酸鋰正極材料的上市打破了國外同類產品的市場壟斷，為推動中國小型通訊設備用鋰電池產業的健康發展也作出了重要貢獻。然而，其魯的事業目標遠不止如此，很快他又將目光投向了動力鋰離子電池的研發生產并將其應用到新型節能環保的電動汽車上。過去，因為車用動力鋰離子電池技術遲遲不能取得突破性進展，一直是近百年來阻礙電動汽車實用化進程的一個世界性難題。為了解決這些技術難題，其魯在短時間內不僅想方設法投入了大量資金和人力，還創新性的積極研發了多項動力鋰離子電池及其關鍵應用技術。

功夫不負有心人。其魯終于在2003年研制除了100Ah的動力鋰離子二次電池。其魯進行的科研創新努力和取得的成果受到了北京市的特別關注和支持，2004年開始，北京市科委決定把盟固利研制的400Ah/400V的電池組搭載到公交車上進行長期試驗，為確保2008年北京奧運公交車的運行開始做準備。在經過了近三年的長期試驗后，試驗結果表明錳酸鋰正極電池完全符合要求，因此，2007年初北京奧組委正式決定，2008年北京奧運會的50余輛零排放純電動公交車采用盟固利生產的錳酸鋰動力電池能源系統，24小時為奧運會服務。

由于率先研制成功了電動汽車用大容量錳酸鋰動力鋰離子二次電池，圓滿完成了北京2008科技奧運重大項目“大容量錳酸鋰動力電池制作技術”，其魯博士榮獲了2005年北京市科學技術一等獎、2007年教育部科技進步一等獎及2008年國家科技進步二等獎。同期，其魯及其團隊研制的動力鋰離子電池電動汽車參加了三屆“必比登”國際清潔能源車挑戰賽，取得了優異成績，動力鋰離子電池連續多年通過了國家權威機構全面的安全和性能檢測，并成功應用到了海內外磁懸浮列車、太陽能電動船和輕型電動轎車上。

技術路線向何方去？

其魯提到了一件事情，就是在最近電視直播的一次車展上，我們國家汽車生產廠家生產的純電動汽車的質量已經開始在受到消費者的質疑。一位消費者在購買了一輛純電動車后，很快續航能力就下降到了不足一百公里。“這就是現今我國純電動汽車面臨的巨大問題，也就是如何解決消費者焦慮的問題，即保證電池安全問題和充電行駛距離問題。”其魯說。

其魯用一種“悲觀主義者的眼光”來打量當今鋰電池產業的火爆：我們現在沒有多少領先的核心技術，在技術引進上又走了不少彎路。他對近年來盛行的動力電池磷酸鐵鋰路線表示了擔憂，“這一技術路線是北美開始的，但是從實踐來看，是失敗的，擁有磷酸鐵鋰技術的多家北美公司不是倒閉就是經營艱難。國外多款先進的純電動車也并沒有使用磷酸鐵鋰電池。如果電池解決不了能量密度問題和安全問題，不僅沒有可行性而且在使用過程中會很危險。”其魯認為。

其魯透露，他近年來一直在下一代高電壓、高容量電池材料和高能量與高功率密度電池研究與技術方面在做著工作，適當時候會把產品推向市場。此外，近年展開的儲能技術研究，已經在分布式自然能源電站方面取得了突破性進展。這些工作無論對清潔能源的利用和電動汽車的推廣都將具有重要的意義。

其魯認為，在國外，企業是科技進步技術創新的主要源泉，而在我們國家，科技經費基本沒有投向企業，因此技術創新緩慢。“在我們國家，現階段還沒有多少企業能夠形成自己獨立持久研發的能力，在技術創新上發展還很緩慢。在日本、美國和德國，企業是真正技術進步的強心劑。”其魯至今還不能忘卻他在中信國安盟固利時創造的輝煌。

“過去，我們的產學研三位一體自主創新模式是有機互補的、互動的，如北大實驗室也在與盟固利的合作中尋找到了很好的理論應用支點，我們的北大學生在參與盟固利研究院的應用型開發過程中，也得到了充分的理論實踐機會。”其魯介紹說，“盟固利的經驗就是最好的例證。目前，日本在鋰離子電池研制領域走在世界的前列，但是在鋰離子動力電池產業化方面，我們大膽突破，首先研發了世界上領先的單體大容量的鋰離子動力電池，并在政府等多方面的支持下憑借2008奧運項目實現了產業化應用。今后一個時期，中國經濟可持續發展受石油和煤炭等傳統能源、資源的制約還將會非常嚴重，但如果我們大力發展高技術含量的清潔能源產業，把危機轉化為機遇，我們的企業通過跨越式的自主創新，掌握領先的核心技術，更快地實現產業化、市場化，那么我們國家將有可能在世界上率先培育起一些高效清潔的新能源產業體系，中國巨大的市場將孕育出我國高新技術含量的新能源產業集群，我國經濟的可持續發展將會躍上更高的層次。”

其魯堅定地認為在動力鋰離子電池正極材料發展的道路上，今后具有尖晶石結構的錳酸鋰才是回歸本然的王道。“無論從安全系數，還是從能量密度，綜合考量，錳酸鋰電池是今后一個時期動力鋰電池是發展的重要方向。”

“目前，我國電動汽車的發展面臨著前所未有的大好形勢，正處于難得的戰略機遇期。國家將發展電動汽車產業作為應對國際金融危機、振興我國汽車工業的重大戰略舉措，并出臺了汽車產業振興規劃、節能與新能源汽車示范運行推廣計劃等一系列政策措施，為我國電動汽車產業發展提供了強大的推動力。”其魯對我國新能源汽車的發展滿懷信心。

其魯博士簡介

其魯，蒙古族，北京大學教授、博士生導師，國務院特殊津貼專家，材料科學家，我國鋰離子電池正極材料和動力鋰離子電池主要奠基人。曾任中信國安集團公司副董事長、總工程師，中信國安盟固利多家公司的負責人，2008年北京奧運會清潔能源電動車用動力電池項目主持人，國家“十一五”863電動汽車動力鋰電池項目負責人。

1977年考入內蒙古大學化學系，1992年在日本國東京大學獲得理學博士學位，1992年至2000年在日本從事化學與材料的研究開發工作，2000年回國后，任北京大學化學學院教授、博士生導師。其魯在回國后從事化學與新材料科學教學和科研工作的同時，主持過多個由國家有關部門投資上億元的鋰離子二次電池研究開發生產項目。其魯在回國后不到一年的時間里，不僅在北京大學建起了一個高水平的基礎材料研究室，并在中關村科技園區建起了一個現代化的生產與應用研究開發基地，由他主持研制開發的鋰離子二次電池材料取得了世界領先的水平，創新合成了“鈷酸鋰”，錳酸鋰及錳基復合多元正極材料。我國申奧成功后，其魯博士帶領團隊研制成功了電動汽車用大容量錳酸鋰動力鋰電池，圓滿完成了北京2008科技奧運重大項目“大容量錳酸鋰動力電池制作技術”，榮獲了2007年教育部科技進步一等獎和2008年國家科技進步二等獎。

其魯長期從事鋰離子電池材料的研究工作，獲得了世界性專利達10多項及國內專利近百項，在各國發表鋰電池論文100多篇，是我國鋰電池正極材料和動力鋰離子電池的主要奠基人。