(1)節(jié)能、轉(zhuǎn)換效率高、不需要石油燃料

①除用汽油重整產(chǎn)生氫氣外，其他(甲醇、碳?xì)浠衔锏?燃料基本不用石油燃料。由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)到車輪的綜合效率，內(nèi)燃機(jī)汽車為11%左右,以氫氣為燃料的FCEV實(shí)際效率達(dá)到50%～70%，用甲醇為燃料，經(jīng)過(guò)重整產(chǎn)生氫氣FCEV,實(shí)際效率達(dá)到34%,FCEV的實(shí)際效率大大地高于內(nèi)燃機(jī)汽車。

②內(nèi)燃機(jī)在額定功率附近才有最高效率，而在部分功率輸出條件下運(yùn)轉(zhuǎn),效率迅速降低。燃料電池在額定功率下的效率可以達(dá)到60%，而在部分功率輸出條件下運(yùn)轉(zhuǎn),效率可以達(dá)到70%，在過(guò)載功率輸出條件下運(yùn)轉(zhuǎn)效率可以達(dá)到50%～55%。高效率隨功率變化的范圍很寬，在低功率下運(yùn)行效率高，特別適合于汽車動(dòng)力性能的要求。③內(nèi)燃機(jī)過(guò)載能力低，在過(guò)載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易“熄火”。燃料電池短時(shí)間的過(guò)載能力，可以達(dá)到額定功率的200%。非常適合汽車在加速和爬坡時(shí)動(dòng)力性能的特性。

綜合上述幾點(diǎn)，燃料電池的節(jié)能，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)內(nèi)燃機(jī)，而且穩(wěn)定性和可靠性高于內(nèi)燃機(jī)。

(2)排放達(dá)到零污染

內(nèi)燃機(jī)排放廢氣中有害氣體，對(duì)環(huán)境造成的污染是內(nèi)燃機(jī)汽車的致命的缺點(diǎn)，盡管采取了各種各樣的機(jī)內(nèi)和機(jī)外的技術(shù)措施，只能是達(dá)到“低污染”的水平，由于內(nèi)燃機(jī)汽車的數(shù)量龐大，即使是“低污染”也給地球環(huán)境帶來(lái)巨大影響。用氫氣作為燃料的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)主要生成物質(zhì)為水和CO2，屬于“零污染”。用碳?xì)浠衔镒鳛槿剂系娜剂想姵匕l(fā)動(dòng)機(jī)主要生成物質(zhì)為水和CO2，CO等屬于“超低污染”。出于對(duì)地球環(huán)境保護(hù)的要求和謀求新的能源，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)是比較理想的動(dòng)力裝置，并有可能逐漸取代石油作為車輛的主要能源。

(3)車輛性能接近內(nèi)燃機(jī)汽車

內(nèi)燃機(jī)的比功率約為300W/kg，目前燃料電池本體的比功率為700W/kg，功率密度1000W/L。如果包括燃料電池的重整器、凈化器和附屬裝置在內(nèi)，比功率為300～350W/kg，功率密度280W/L。在能量方面燃料電池與內(nèi)燃機(jī)相接近，因此的動(dòng)力性能可以達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車的水平。

(4)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和運(yùn)行平穩(wěn)

①燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的能量的轉(zhuǎn)換是在靜態(tài)下完成，結(jié)構(gòu)件構(gòu)造簡(jiǎn)單，其加工精度要求比內(nèi)燃機(jī)低得多。特別是質(zhì)子交換膜燃料電池能量轉(zhuǎn)換效率高，能夠在低溫條件下啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)結(jié)構(gòu)件的耐熱性能要求也不高。結(jié)構(gòu)件大多數(shù)為板狀和管件，沒有運(yùn)動(dòng)零部件和各種摩擦副，沒有因零部件磨損引起的故障，維修、保養(yǎng)方便。

②燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)由多個(gè)單體燃料電池串聯(lián)組成，可以配置成各種不同規(guī)格的系列燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)組，可以裝配在不同用途和不同型號(hào)的車輛上。在車輛上可以根據(jù)車輛的軸荷分配、車輛有效空間的利用等具體情況，靈活、機(jī)動(dòng)地進(jìn)行總布置。

③燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中,噪聲小、振動(dòng)小,散熱系統(tǒng)比內(nèi)燃機(jī)簡(jiǎn)單得多,熱管理系統(tǒng)也更加簡(jiǎn)單。產(chǎn)出物不需進(jìn)行凈化處理和消聲處理,整個(gè)燃料電池系統(tǒng)容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化系統(tǒng)管理。