2018年1月全球新能源乘用車銷量超過8．2萬臺，其中中國新能源乘用車銷量達到了3．2萬臺，占比38．57％。從2018年1月全球新能源乘用車銷量排名來看，奪得冠軍的是自主品牌車型北汽EC系列，銷售了7870臺；排在第二位的是日產(chǎn)聆風(fēng)，銷售了4447臺；緊隨其后的是江淮IEV6S／E，銷售了3356臺。除此之外，進入TOP10的自主品牌車型還有比亞迪秦和比亞迪宋DM。

近日，特斯拉啟動公司史上最大規(guī)模的召回，涉及全球約12．3萬臺車，原因是車子零部件存在安全隱患。其實，比起自燃、碰撞、充電等事故，特斯拉的安全隱患還無法“入圍”電動汽車安全問題的“前三甲”，不過，也足以引起人們對電動汽車安全問題的更多關(guān)注。電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，足以用“奔跑”形容。但事關(guān)安全的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、技術(shù)等問題，跟得上這一產(chǎn)業(yè)在全球迅猛發(fā)展的腳步嗎？

強制：全球首個電動汽車安全法規(guī)誕生

不久前召開的聯(lián)合國世界車輛協(xié)調(diào)論壇第174次會議上，由中國、美國、歐盟和日本共同牽頭制定的電動汽車安全全球技術(shù)法規(guī)獲全票通過。法規(guī)主要圍繞整車及動力蓄電池的安全性能提出技術(shù)要求，同時規(guī)定了電動汽車滿足安全性能要求的試驗方法，以保障電動汽車在各種使用環(huán)境下，以及發(fā)生碰撞等事故時能最大限度保護乘員安全。

這是全球汽車技術(shù)法規(guī)體系中首個專門針對電動汽車安全技術(shù)的法規(guī)。這也意味著，電動汽車在技術(shù)研制和發(fā)展上，將嚴(yán)格依法“強制”安全。

“電動汽車安全問題，不僅僅是被民眾關(guān)注的熱點那么‘簡單’，它也是發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)必須解決的關(guān)鍵問題。”4月1日，中國中車集團株洲電力機車研究所的首席技術(shù)專家、中國電動汽車百人會成員郭淑英接受科技日報專訪時說。她表示，電動汽車作為汽車的一員，除了要具備汽車應(yīng)具備的“一般安全”性能外，還要解決電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施、整車制造等環(huán)節(jié)上的“特殊”安全問題。

特殊：最需要關(guān)注電池?zé)岚踩碗姲踩?br/>
“特殊”問題中，電池安全最為核心。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高介紹，電池系統(tǒng)安全方面，最需要關(guān)注的是熱安全和電安全。譬如，國內(nèi)純電動汽車搭載的多為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，而溫度是影響這兩種電池工作效率和產(chǎn)品安全的關(guān)鍵因素。溫度過低，電池容量既無法釋放，也無法充電，影響正常工作；溫度過高，則會引發(fā)自生熱反應(yīng)，輕則內(nèi)部短路，重則電解液燃燒，引發(fā)車輛自燃等事故。盡管這是由鋰電池特性決定，并不代表鋰電池產(chǎn)品不安全，但電池“熱管理”很重要。

在充電機領(lǐng)域，則存在行業(yè)準(zhǔn)入門檻過低，企業(yè)水準(zhǔn)參差不齊，行業(yè)整體水平較差的普遍問題。“每個動力電池都有核定標(biāo)準(zhǔn)電流和標(biāo)準(zhǔn)電壓。一旦充電樁產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，出現(xiàn)‘過充’，且過充幅度達150％，就會引發(fā)電池及車輛自燃等嚴(yán)重的安全事故。即使過充程度不高，長期小幅過充也會影響電池系統(tǒng)，為后期使用埋下不可預(yù)測的安全隱患。”歐陽明高說。

為此，我國在2015年底，新修訂了電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)，在安全性和兼容性方面設(shè)定高門檻，讓充電行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈重新“洗牌”。

在網(wǎng)上，曾流傳一段讓人“驚艷”的視頻：一輛純電動汽車在嚴(yán)重積水路段逆流而上，“驚呆了”傳統(tǒng)燃油車車主，被網(wǎng)友稱為純電動汽車的“看海模式”。歐陽明高表示，我國國內(nèi)知名的大型新能源制造企業(yè)如長安、上汽、北汽等，都有與國外一流車企一致的嚴(yán)格安全檢驗標(biāo)準(zhǔn)，因此成就了電動汽車的“看海模式”。但在充分肯定新能源乘用車產(chǎn)品的同時，還必須關(guān)注新能源客車市場上，因車企多、車型多、產(chǎn)品開發(fā)周期相對短等原因，產(chǎn)品安全仍有很大提升空間。

主導(dǎo)：實力領(lǐng)先贏得“安全”話語權(quán)

該法規(guī)的制定，對我國意義非同尋常。這是我國在參與聯(lián)合國世界車輛協(xié)調(diào)論壇工作中，首個以主要牽頭國身份全程主導(dǎo)并深度參與完成制定的全球技術(shù)法規(guī)。這標(biāo)志著，中國已開始從汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的“跟隨者”向“主導(dǎo)者”轉(zhuǎn)變，體現(xiàn)著世界電動汽車領(lǐng)域的“中國分量”。

“我國能牽頭制定電動汽車安全全球技術(shù)法規(guī)，當(dāng)然反映了我們在此領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先。”郭淑英說。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新能源汽車產(chǎn)量79．4萬輛，銷量77．7萬輛，產(chǎn)量占比達汽車總產(chǎn)量的2．7％，連續(xù)三年居世界首位。

技術(shù)水平也有顯著提升，乘用車主流車型的續(xù)駛里程與國際先進水平同步。

在充電網(wǎng)絡(luò)方面，截至去年底，全國共建成公共樁21．4萬個，同比增長51％，保有量居全球首位，占據(jù)全球市場總量將近半壁江山。

與龐大市場體量相匹配的，是我國在電動汽車技術(shù)世界領(lǐng)先的地位。郭淑英介紹，我國最初推動電動汽車研究及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，主要基于環(huán)保和能源安全的考慮，也是基于實現(xiàn)汽車跨越式發(fā)展的需求。在傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)領(lǐng)域，我國起步晚，沒太多“話語權(quán)”。但電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展，則能與其他先進技術(shù)國家站在同一起跑線。截至目前，我國在電動汽車發(fā)展政策上，也已逐步形成了全環(huán)節(jié)、中長期、可持續(xù)的政策扶持體系，并正在探索用戶市場的激勵措施。

有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體量雙重“實力”，獲主導(dǎo)話語權(quán)當(dāng)然不意外。與話語權(quán)相應(yīng)的重大利好，就是有望為未來國產(chǎn)電動汽車“出海”掃清法規(guī)障礙，不再受制于政策法規(guī)門檻。“以中車為例，我們的新能源客車現(xiàn)已賣到新西蘭、巴西和臺灣、東南亞等國家和地區(qū)。但銷量目前還不大。這個政策法規(guī)出臺后，我們的車只要符合這個安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品出口就暢通無阻了。”郭淑英說。

“汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化必然是汽車未來發(fā)展的大趨勢。電動汽車也會是實現(xiàn)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的最佳載體。但隨著電動汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，汽車信息安全的重要性將會逐漸顯露。我們也要提前在此方面布局，并積極參與該方面全球標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的制定。”郭淑英說。