特斯拉研發(fā)旗下第三款汽車模型之際，韓國LG宣布研發(fā)一款單次充電里程高達(dá)200英里的電動汽車。

據(jù)華爾街日報報道，美國電動汽車特斯拉(TeslaMotors)正欲研發(fā)旗下第三款汽車模型之際，韓國LG集團(tuán)旗下化工公司宣布研發(fā)一款單次充電里程高達(dá)200英里的電動汽車，售價僅為35000美元。

眼下市場在售、每充里程到達(dá)200英里的電動汽車只有特斯拉S型汽車這一款車型，但其起售價為71000美元。該車型容納了一個重達(dá)1000磅的電池組，成本價超過15000美元。特斯拉目前與松下電器合作建立一家大型電池生產(chǎn)廠，爭取將電池成本降低30%。

市場預(yù)計，到2017年電動汽車市場將出現(xiàn)至少兩款每充里程200英里的電動汽車，且售價不超過40000美元。

LG化工首席執(zhí)行官PrabhakarPatil曾表示：“我們確信，本公司推出的200英里款車型的售價大約在30000—35000美元之間。我們能夠在2017年實現(xiàn)這一想法。”此外它還補充道“目前已有不止一家的汽車制造商對此感興趣”

通用汽車則是其中之一。通用將與LG化工聯(lián)合推出一款雪佛蘭沃爾特充電式混合動力車，該車每充里程為200英里，售價低至30000美元。

通用前首席執(zhí)行長丹.阿克森(DanAkers)曾于去年提起這一款車型，但并未提出具體的上市時間。

通用公司目前已上市的兩款電動汽車——沃爾特和的斯巴克的單次充電行程均不超過85英里。該公司上周表示將于2015年推出一款新型沃爾特汽車。

對遠(yuǎn)程電動汽車的研發(fā)顯示了特斯拉對全球汽車工業(yè)的巨大影響力。特斯拉不僅能夠提供遠(yuǎn)程電動車，還可以控制其溢價，如今特斯拉公司的股價也即將到達(dá)歷史高位。

其他電動汽車制造上，包括日產(chǎn)汽車這一世界最大電動車制造商，更多將精力集中于低價位車型的研發(fā)。日產(chǎn)聆風(fēng)Leaf車型每充75英里的里程可以滿足大多數(shù)人的日常需求。

如今，電動車占美國新車銷售市場的份額不到1%，但其總量一直在上升。日產(chǎn)款聆風(fēng)今年前7個月在美國的銷售量高達(dá)15755量，相比去年增長了35%。

LG化學(xué)帕蒂爾先生表示，通過改進(jìn)相應(yīng)的化學(xué)進(jìn)程以降低電池成本，LG能夠生產(chǎn)出更多低價、遠(yuǎn)程的電動汽車。

專業(yè)人士預(yù)計，特斯拉的Model3該款車型的行駛車程將是現(xiàn)有大多汽車的兩倍，但價格上有少許下降。

特斯拉首席執(zhí)行官艾倫馬斯克(ElonMusk)已于上個月暗示著電動汽車售價將會下降。

LG化學(xué)拉攏上汽中國車用電池市場“狼來了”

在中國國內(nèi)還對發(fā)展電動汽車發(fā)出質(zhì)疑聲時，國際零部件尤其是電池供應(yīng)商已經(jīng)看準(zhǔn)時機，爭先恐后進(jìn)入中國并開始了市場布局。

近日，LG化學(xué)與上汽簽署電池供應(yīng)合同，至此已有3家中國車企將電池供應(yīng)的“大蛋糕”交到了LG化學(xué)手中。上汽、一汽、長安，這3家車企在中國國內(nèi)的乘用車銷量總計1024萬輛，占據(jù)60%的市場份額，未來可能帶來的電池訂單量也將非常驚人。此外，LG化學(xué)還計劃向觀致汽車未來推出的混合動力車供應(yīng)電池。觀其成效，LG化學(xué)可謂是先行了一步，在進(jìn)軍中國市場的戰(zhàn)略中占據(jù)了有利地位。從電池出口到電池當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)，從近兩年LG化學(xué)的動態(tài)可以看出，其中國市場攻略速度明顯加快。

隨著全球電動汽車增長速度加快，電池的需求也勢不可擋。咨詢機構(gòu)Navigant研究公司指出，2013年全球乘用車用鋰電池市場規(guī)模為32億美元，2023年將高達(dá)241億美元。另一方面，無論是技術(shù)本身，還是出于穩(wěn)妥考慮，或者僅僅是心理因素，車企往往更愿意選擇國外的電池供應(yīng)商，特別是已經(jīng)在海外車型上有電池搭載經(jīng)驗的電池廠家，LG化學(xué)就是一個典型的例子。雖然搭載LG化學(xué)電池的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)2011年發(fā)生過起火事故，但近幾年一直風(fēng)平浪靜，且沃藍(lán)達(dá)的銷量也在逐漸提升，在全球電動汽車銷量排行榜中名列前茅。隨著沃藍(lán)達(dá)的成功，LG化學(xué)在車用電池領(lǐng)域進(jìn)一步鞏固了地位，并逐漸將觸角伸向全球，包括中國。

市場咨詢機構(gòu)IHS預(yù)測稱，得益于政府的大力支持，中國電動及混動車市場銷量將由2013年的3.3萬輛增至2020年的65.5萬輛，將出現(xiàn)近20倍的增長。不獨LG化學(xué)，三星SDI、SKInnovation、日本松下、德國大陸集團(tuán)等也看到了中國電池市場的巨大商機，當(dāng)然不會輕易放過。通過當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)，降低成本并獲取當(dāng)?shù)卣С志统闪艘粋€慣用模式。近年來，國外電池廠商在中國投產(chǎn)的消息不斷見諸報端，給了中國電池生產(chǎn)商更大壓力。

在海外廠商的積極進(jìn)攻下，中國電池市場逐漸被蠶食，留給中國電池生產(chǎn)商提升技術(shù)、產(chǎn)量的時間已經(jīng)不多了，慎重思考應(yīng)對之策成為當(dāng)務(wù)之急。

電池擴(kuò)產(chǎn)以外比亞迪LG化學(xué)等還能做什么？

比亞迪將在深圳坑梓基地新建一家年產(chǎn)量為6GWh的鋰電池工廠，天津力神電池項目落戶杭州，南都電源增資新能源電池項目，LG化學(xué)將在南京建鋰電池工廠……

今年以來，隨著電動汽車市場化進(jìn)程加快，以鋰電池為代表的動力電池市場前景也是一片光明，動力電池行業(yè)迎來“淘金”熱潮。專家表示，雖然動力電池行業(yè)未來發(fā)展趨勢總體向好，但目前已出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，產(chǎn)業(yè)鏈整體毛利率下滑。與此同時，又有如此多的新項目、新產(chǎn)能投產(chǎn)，如何避免低水平重復(fù)建設(shè)導(dǎo)致的產(chǎn)能進(jìn)一步過剩成為關(guān)鍵。

新項目不斷上馬

今年以來，電動汽車的利好消息不斷發(fā)布，以鋰電池為代表的動力電池行業(yè)也迎來了投資高潮。

6月下旬，比亞迪總裁王傳福在股東大會上表示，為了滿足新能源汽車訂單的及時交付，比亞迪將在深圳坑梓基地新建一座年產(chǎn)量為6GWh的電池工廠。

據(jù)悉，今年1-5月，比亞迪新能源汽車銷量已超過6000輛，新能源大巴預(yù)計年內(nèi)交付4000輛。目前，比亞迪在惠州有一座年產(chǎn)量1.6GWh的電池工廠，產(chǎn)能已經(jīng)居全國第一。而在深圳坑梓新建的工廠一期工程于今年9月份逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增可產(chǎn)能1.5GWh，建成后將成為全球最大的動力電池工廠之一。

6月底，總投資20億元的天津力神年產(chǎn)4億安時動力鋰電池和儲能鋰電池項目落戶浙江杭州。同時，力神新能源動力產(chǎn)業(yè)園也正式啟動規(guī)劃，并力爭2015年年底首批項目入園開工建設(shè)。

據(jù)悉，天津力神電池股份有限公司是一家擁有自主知識產(chǎn)權(quán)及核心技術(shù)，專業(yè)從事鋰離子蓄電池技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營的高新技術(shù)企業(yè)。此次落戶杭州的年產(chǎn)4億安時動力鋰電池和儲能鋰電池項目，將為杭州今后幾年新能源汽車的發(fā)展提供強勁動力。

7月初，南都電源發(fā)布公告稱，擬在湖北省投資建設(shè)年產(chǎn)1000萬kVAh新能源電池項目，并擬對作為項目實施主體的全資子公司武漢南都新能源科技有限公司增資9700萬元，用于該項目的建設(shè)。該項目總投資12億元，主要產(chǎn)品為新能源動力及儲能、后備系統(tǒng)用高性能閥控密封電池。

7月初，韓國LG化學(xué)公司與南京市政府簽署合作諒解備忘錄。根據(jù)協(xié)議，LG化學(xué)將在8月底同南京紫金建設(shè)發(fā)展有限公司、南京新工投資集團(tuán)成立合資公司，LG化學(xué)和中方各持50%的股權(quán)。在合資公司成立后，LG化學(xué)將于9月在南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)開建電動汽車電池工廠。該工廠將于2015年年底投產(chǎn)，產(chǎn)量可滿足10多萬輛電動汽車的需求。

“《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)到200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，電動汽車的快速發(fā)展將引爆動力電池需求。

賽迪今年1月發(fā)布的《2014中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢展望系列報告》認(rèn)為，在國家新能源汽車等激勵政策帶動下，動力電池成為鋰離子電池行業(yè)增長主要推動力量，全年增速將接近200%。此外，今年5月成立的中國電動汽車百人會也強調(diào)，國家將堅持發(fā)展電動汽車的政策，鼓勵國內(nèi)電動汽車廠商積極推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。政策的穩(wěn)步推進(jìn)促使企業(yè)加速布局動力電池領(lǐng)域。

出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩

“雖然鋰電行業(yè)發(fā)展前景看好，但目前結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩已是事實。”崔東樹坦言，盡管我國鋰電池未來發(fā)展趨勢總體向好，但是目前已出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，國產(chǎn)低端鋰電池廝殺激烈，而高品質(zhì)、科技含量高的鋰電池則供不應(yīng)求。

“鋰電池材料廠商一方面受到來自國際材料大廠的擠壓，另一方面還面臨著產(chǎn)能過剩引發(fā)的價格無序競爭，其中磷酸鐵鋰材料尤為嚴(yán)重，產(chǎn)能利用率僅在10%以下。”張小飛表示，從鋰電池的關(guān)鍵構(gòu)成部分來看，不管是正極材料還是負(fù)極材料、電解液以及隔膜領(lǐng)域的企業(yè)，都面臨著不同程度的同質(zhì)化競爭、產(chǎn)能過剩和價格戰(zhàn)等問題。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于價格持續(xù)下降，市場競爭加劇，供需矛盾也將進(jìn)一步激化，2014年我國鋰離子電池產(chǎn)能過剩大概在40億-50億安時。資料顯示，2013年下半年，投資超過1億元的鋰離子電池生產(chǎn)項目超過10個，設(shè)計產(chǎn)能超過10億安時。2013年我國產(chǎn)能約40億安時，而市場需求還不到5億安時。2014年動力鋰電池需求約為10億安時，2015年達(dá)到30億安時，而動力鋰電池產(chǎn)能2014年將達(dá)到60億安時，2015年可能超80億安時。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，巨大的產(chǎn)能、有限的需求雖會大幅度降低鋰電池價格從而拉低電動汽車價格，但巨大的投入會造成大量社會投資的不必要浪費，同時也不一定會帶動相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，因為“活下來”的往往是那些擁有巨大產(chǎn)能規(guī)模及以雄厚資本作為支撐的企業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2013年，我國正極材料生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)171家，但是由于缺乏核心技術(shù)，大多數(shù)企業(yè)都陷入了價格混戰(zhàn)，缺乏市場競爭力。

崔東樹表示，由于目前還無法預(yù)測新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)對動力電池的需求究竟數(shù)有多大，鋰電池企業(yè)不應(yīng)總是擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，要以穩(wěn)健發(fā)展為主。規(guī)模固然重要，但取得技術(shù)突破更重要。

亟待突破技術(shù)瓶頸

“目前擺在鋰電池行業(yè)面前有兩個選擇：一種是在沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下繼續(xù)單打獨斗，與同行在價格上廝殺；另一種是將整個產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)的技術(shù)力量結(jié)合起來，在各個細(xì)分領(lǐng)域突出整合優(yōu)勢。”張小飛表示，無論是想導(dǎo)入國際供應(yīng)鏈，還是希望整合整個產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)始終是引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原動力，只有在技術(shù)上取得突破，才能有終端應(yīng)用市場的興起。

據(jù)了解，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》要求，大力推進(jìn)動力電池技術(shù)創(chuàng)新，重點開展動力電池系統(tǒng)安全性、可靠性研究和輕量化設(shè)計，加快研制動力電池正負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料及其生產(chǎn)、控制與檢測等裝備，開發(fā)新型超級電容器及其與電池組合系統(tǒng)，推進(jìn)動力電池及相關(guān)零配件、組合件的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化；在動力電池重大基礎(chǔ)和前沿技術(shù)領(lǐng)域超前部署，重點開展高比能動力電池新材料、新體系以及新結(jié)構(gòu)、新工藝等研究，集中力量突破一批支撐長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)。

“目前，我國鋰離子動力電池在材料、配方、生產(chǎn)設(shè)備、工藝技術(shù)等四個決定性能的關(guān)鍵方面尚有很大提升空間。”張小飛表示，鋰電池具備穩(wěn)定性、安全性等優(yōu)點，但是存在技術(shù)壁壘以及成本高等問題。在這種情況下，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合作尤為必要。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，我國鋰電池行業(yè)由于起步較晚，某些核心技術(shù)仍然與國際先進(jìn)水平有一定差距，當(dāng)務(wù)之急并不是盲目擴(kuò)充產(chǎn)能，而是要潛心科研，完成技術(shù)積累，突破技術(shù)瓶頸，積蓄技術(shù)能量，以驅(qū)動整個產(chǎn)業(yè)的騰飛。目前，我國以鋰電池為代表的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈各方應(yīng)采取合資合作的方式共同發(fā)展，其中最典型的模式為“汽車整車廠商+鋰離子電池廠商”和“汽車零部件廠商+鋰離子電池廠商”，其優(yōu)勢除了能分散風(fēng)險外，更重要的是整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)勢，降低交易成本，從而形成協(xié)同效應(yīng)。