隨著國家大力推進(jìn)電動車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，其核心部件動力鋰電池及其上下游企業(yè)均迎來了大規(guī)模的投資擴(kuò)產(chǎn)。其中，由于鋰電池負(fù)極材料利潤較高而技術(shù)門檻較低從而吸引了更多的投資商。就去年負(fù)極材料投資擴(kuò)產(chǎn)情況來看，或?qū)⒊霈F(xiàn)過剩的局面。
    在包括正負(fù)極材料、電解液以及電池隔膜在內(nèi)的鋰電池4大材料中，負(fù)極材料技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得較為成熟。而負(fù)極材料利潤高也是眾多商家選擇投資的原因。據(jù)了解，去年上半年，杉杉股份鋰電池負(fù)極材料的毛利率為23%，相對于杉杉股份的正極材料和電解液業(yè)務(wù)，其負(fù)極材料貢獻(xiàn)了最高的凈利潤率。
    除了技術(shù)成熟、利潤高外，鋰電負(fù)極材料未來需求增長的巨大潛力也是眾多企業(yè)投資其中的重要原因。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2011年全球負(fù)極材料市場規(guī)模在28-35億元。而由于受到新能源汽車發(fā)展的帶動，到2015年將增至45-55億元。另外，到2013年全球鋰離子電池市場需求量將達(dá)到近40億顆，年增長率將超過20％；2016年鋰離子電池市場需求量有望突破50億顆。
    我國作為主要的鋰電池消費(fèi)大國，去年國內(nèi)外相關(guān)電池廠家紛紛在我國加大了鋰電池負(fù)極材料的投資擴(kuò)產(chǎn)。其中，貝特瑞在黑龍江投資了2.5億，規(guī)劃石墨負(fù)極材料產(chǎn)能每年達(dá)5000噸。其后，公司的30000噸鋰電池負(fù)極材料和2萬噸增碳劑項(xiàng)目也進(jìn)入審批程序。而三菱化學(xué)也在山東成立了青島雅能都化成有限公司，并開展了14400噸負(fù)極材料的項(xiàng)目。此外，北汽集團(tuán)以及杉杉股份等企業(yè)也在進(jìn)行負(fù)極材料的大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)。
    根據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所的統(tǒng)計(jì)，去年全年內(nèi)我國鋰電負(fù)極材料項(xiàng)目規(guī)劃總產(chǎn)能已達(dá)153000噸。由于鋰離子電池負(fù)極材料的投資很大程度上是出于對新能源汽車的預(yù)期。但遺憾的是，目前電動汽車的推廣應(yīng)用卻遲遲未上軌道。根據(jù)最新發(fā)布的《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到2015年，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量為50多萬輛。但去年我國電動汽車銷量僅為8268輛，與50萬輛的數(shù)字存在巨大差距。
    根據(jù)最新規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2015年，由于受新能源汽車市場的影響，累計(jì)新增碳負(fù)極材料需求16000噸，相對于153000噸產(chǎn)能規(guī)劃而言，即使按照50%的產(chǎn)能利用率，新增加產(chǎn)量為76500噸，新能源汽車市場對負(fù)極材料的拉動作用非常有限，產(chǎn)能會嚴(yán)重過剩。