因?yàn)樵谙愀鄹叩确ㄔ旱囊粋€(gè)司法官司，遠(yuǎn)景能源被推上了風(fēng)口浪尖。

據(jù)外媒SeekingAlpha報(bào)道，金沙江資本已經(jīng)提交起訴申請，指控遠(yuǎn)景能源在收購AESC的過程中違反有限合伙協(xié)議，并涉嫌竊取商業(yè)機(jī)密。

事實(shí)如何尚無定論。但日產(chǎn)為何要堅(jiān)持出售AESC，以及遠(yuǎn)景集團(tuán)是否成了“接盤俠”，又成了人們熱議的話題。

AESC的“前世今生”

AESC由日產(chǎn)汽車、日本電氣（NEC）和NEC股東方于2007年共同出資2．45億日元創(chuàng)立，其中日產(chǎn)持有51％的股權(quán)，NEC持有49％股權(quán)。AESC的電池業(yè)務(wù)貫穿整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，包括電池研發(fā)、電池生產(chǎn)、模組／電池包組裝和電池管理系統(tǒng)等，技術(shù)指標(biāo)全球領(lǐng)先。

自2009年推出以來，AESC鋰電池已經(jīng)應(yīng)用在近30萬輛日產(chǎn)聆風(fēng)電動車上，累計(jì)行駛超過36億公里，從未出現(xiàn)過一起重大事故，保持了行業(yè)最佳安全記錄。在2014年全球電動汽車動力電池生產(chǎn)商排行榜中，AESC排名第二，僅次于松下。但是近年來，隨著三星、LG以及中國動力電池企業(yè)的崛起，AESC的地位開始下滑。2015－2016年，AESC都是虧損狀態(tài)。2016年，日產(chǎn)明確表示希望將AESC拆分出售。

去年8月8日，日產(chǎn)發(fā)布公告稱，將向來自中國的金沙江資本出售AESC，交易額據(jù)稱為10億美元，但直至今年7月2日，日產(chǎn)宣布因?yàn)橘Y金問題，放棄向金沙江資本出售AESC，這才使得遠(yuǎn)景集團(tuán)成為最終收購者。

再看具體的收購流程，NEC將首先向日產(chǎn)汽車轉(zhuǎn)讓其在日產(chǎn)電池的49％股份。同時(shí)，日產(chǎn)電池電極材料的供應(yīng)商——NEC電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司（下稱NEC電極）的全部股權(quán)也將由遠(yuǎn)景集團(tuán)收購。這兩項(xiàng)交易預(yù)計(jì)將在明年3月末同時(shí)完成交割，但交易三方均未披露收購所涉及的具體金額。遠(yuǎn)景集團(tuán)稱，此次收購由其牽頭的財(cái)團(tuán)完成，該財(cái)團(tuán)目前已基本成型。

如交易如期完成，日產(chǎn)汽車將占據(jù)日產(chǎn)電池和NEC電極總計(jì)20％的股權(quán)，遠(yuǎn)景集團(tuán)將行使絕對的業(yè)務(wù)控制權(quán)，并有可能繼續(xù)為收購重組后的公司融資。

日產(chǎn)放棄AESC，根本原因是AESC選擇了一條錯(cuò)誤的技術(shù)路線

表面上看，是AESC業(yè)績下滑，企業(yè)虧損導(dǎo)致日產(chǎn)放棄AESC項(xiàng)目。但是日產(chǎn)放棄AESC的根本原因，或?yàn)锳ESC的電池技術(shù)路線選擇錯(cuò)誤。

為此，第一電動網(wǎng)聯(lián)系到一位動力電池行業(yè)的專家，據(jù)他介紹，“AESC的電池技術(shù)選擇的是錳酸鋰，在能量密度方面與三元鋰相差較多，屬于先天性劣勢，這與許多中國公司選擇磷酸鐵鋰不轉(zhuǎn)三元鋰電池所面臨的問題一樣。從日產(chǎn)方面來講，作為車廠兼顧生產(chǎn)電池，無論是在技術(shù)、規(guī)模、成本還是競爭力方面，顯然不如專門的電池生產(chǎn)廠有優(yōu)勢，這也就成為了日產(chǎn)出售AESC的根本原因。”

近幾年，新能源汽車迎來快速發(fā)展時(shí)期，日產(chǎn)聆風(fēng)汽車的銷量在2013－2016年還能保持較高出貨量，但是隨著造車新勢力的崛起，2016－2017聆風(fēng)汽車的銷量已經(jīng)明顯下滑，依靠聆風(fēng)汽車的AESC被出售也成為必然。

AESC是合資公司，沒有辦法像松下、LG化學(xué)等公司去拓展客戶，日產(chǎn)聆風(fēng)汽車是AESC最主要的客戶，隨著聆風(fēng)銷量下滑，AESC也就風(fēng)光不再，與其他競爭對手差距拉大。在某種程度上說，日產(chǎn)汽車出售AESC，與比亞迪分拆電池業(yè)務(wù)有異曲同工之意。

遠(yuǎn)景收購AESC，是“接盤俠”還是另有所圖

遠(yuǎn)景是一家全球新能源技術(shù)領(lǐng)軍企業(yè)，中國第二大智能風(fēng)機(jī)供應(yīng)商，擁有覆蓋智能風(fēng)機(jī)、智慧風(fēng)場、智能光伏、全球最大能源物聯(lián)網(wǎng)平臺EnOS等產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)，管理著全球逾100GW能源資產(chǎn)。

根據(jù)新加坡交易所披露的審計(jì)后財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2017年，遠(yuǎn)景能源實(shí)現(xiàn)營收達(dá)116億元，凈利潤12億，相比與2016年?duì)I收增幅超過50％，利潤增幅超過70％。行業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，2018年遠(yuǎn)景能源營收預(yù)計(jì)將再次實(shí)現(xiàn)大幅度增長，預(yù)計(jì)交付4．5GW－5GW。

此次收購AESC，遠(yuǎn)景集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO張雷表示，“AESC鋰電池產(chǎn)品擁有極致的安全和可靠性能，自2010年推出以來，AESC的鋰離子電池已為全球35萬輛Leaf（聆風(fēng)）電動車提供動力，沒有一起重大電池事故發(fā)生。這背后是AESC在電化學(xué)技術(shù)、工藝和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、熱平衡和能量管理方面卓越能力的綜合體現(xiàn)。遠(yuǎn)景作為一家技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動的企業(yè)，我們很高興與日產(chǎn)及AESC團(tuán)隊(duì)合作，更好的推動鋰電池技術(shù)創(chuàng)新和行業(yè)進(jìn)步。”

遠(yuǎn)景方面表示，未來計(jì)劃升級AESC在日本、英國和美國的現(xiàn)有生產(chǎn)規(guī)模，以保證生產(chǎn)擁有高能量密度及更長壽命周期的電池。此外，為更好地滿足中國電動汽車電池和固定式鋰離子電池市場快速增長的需求，遠(yuǎn)景還打算在中國無錫設(shè)廠。這有助于AESC持續(xù)降低鋰離子電池成本，在全球所有主要汽車市場中獨(dú)樹一幟，并在眾多主要競爭對手中脫穎而出。

近年來，遠(yuǎn)景致力推動電動汽車融入正在形成的全球智慧能源體系，戰(zhàn)略控股了全球最大的家用儲能技術(shù)服務(wù)公司sonnen，投資了北美最大的充電網(wǎng)絡(luò)科技公司Chargepoint，國內(nèi)領(lǐng)先的電動汽車生產(chǎn)商威馬汽車，電動方程式賽車維珍車隊(duì)等。而本次收購AESC，也表明遠(yuǎn)景的集團(tuán)布局在繼續(xù)向儲能、電動汽車、商業(yè)與家庭能源管理系統(tǒng)等多個(gè)領(lǐng)域延伸。

張雷認(rèn)為：“從能源視角來看，電動汽車是一個(gè)移動的智能電站，大規(guī)模電動汽車的應(yīng)用將給電力系統(tǒng)帶來巨大的影響，與此同時(shí)，電池的里程焦慮和充電焦慮也正限制行業(yè)的發(fā)展。遠(yuǎn)景的智能物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將使電池和充電更智能，并推動電動汽車同能源系統(tǒng)有機(jī)融合，尤其是為將來碎片化的可再生能源系統(tǒng)提供智能動態(tài)平衡。”