2025年P(guān)I 966也需要堆碼？

什么？PI 967也需要？

PI 967荷電狀態(tài)也不能超過額定容量30%？

下面請跟著小編一起查看針對2025年鋰電池相關(guān)的法規(guī)重要更新內(nèi)容！

荷電狀態(tài)（SoC）的要求

自 2025 年 1 月 1 日起，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）《危險貨物條例（DGR）》第66 版和《鋰電池運(yùn)輸規(guī)則（LBSR）》第 12 版將建議，與設(shè)備包裝在一起的鋰離子電池、設(shè)備中內(nèi)置的鋰離子電池以及由鋰離子電池驅(qū)動的車輛的電池，在交付空運(yùn)時的電量應(yīng)不超過其額定容量的30%。

與設(shè)備包裝在一起的鋰電池（PI 966）

2025年1月1日-12月31日

Section I 和 Section II

鋰離子電池芯和電池組應(yīng)當(dāng)（should）在不超過其額定容量的30%的荷電狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)輸。

2026年1月1日以后

Section I

鋰離子電池芯和電池組必須（must）在不超過其額定容量的30%的荷電狀態(tài)下運(yùn)輸。荷電狀態(tài)超過額定容量 30% 的電池芯和/或電池組，只有在始發(fā)國和運(yùn)營人所在國批準(zhǔn)的情況下，才能按照這些當(dāng)局規(guī)定的書面條件進(jìn)行運(yùn)輸。

Section II

額定瓦時數(shù)超過 2.7 Wh 的鋰離子電池芯和電池組必須（must）在不超過其額定容量30%的荷電狀態(tài)下交付運(yùn)輸。荷電狀態(tài)超過其額定容量30%的電池芯和/或電池組必須按照 PI 966-I的規(guī)定，經(jīng)始發(fā)國和運(yùn)營人所在國批準(zhǔn)，并根據(jù)這些當(dāng)局規(guī)定的書面條件進(jìn)行運(yùn)輸。

設(shè)備內(nèi)置的鋰電池（PI 967）

Section I 和 Section II

鋰離子電池芯和電池組應(yīng)當(dāng)（should）以不超過其額定容量30%的荷電狀態(tài)或者不超過25%的顯示電量交付再運(yùn)輸。

以鋰離子電池為動力的車輛（PI 952）

2025年1月1日起，鋰離子電池、鋰金屬電池和鈉離子電池驅(qū)動的車輛須酌情按以下三個新條目之一進(jìn)行運(yùn)輸：

- Vehicle, lithium ion battery powered (UN 3556)，

- Vehicle, lithium metal battery powered (UN 3557) 和

- Vehicle, sodium ion battery powered (UN 3558)。

但到2025年3月31日之前，這些車輛仍然允許按照原有的UN3171- Battery-powered vehicle進(jìn)行運(yùn)輸。

對于UN3556、UN3557（僅當(dāng)電池可充時）和UN3558，還有以下關(guān)于SoC要求的變化：

2025年1月1日-12月31日

車輛交付運(yùn)輸時，其電池的荷電狀態(tài)應(yīng)當(dāng)（should）不超過其額定容量30%，或顯示電量應(yīng)當(dāng)（should）不超過25%。

2026年1月1日以后

使用額定容量超過100 Wh的電池供電的車輛交付運(yùn)輸時必須（must）滿足：

- 電池荷電狀態(tài)不超過其額定容量的30%；或

- 顯示電量不超過 25%。

使用額定容量不超過100 Wh的電池供電的車輛交付運(yùn)輸時應(yīng)當(dāng)（should）滿足：

- 電池荷電狀態(tài)不超過其額定容量的30%；或

- 顯示電量不超過 25%。

使用額定容量超過100 Wh的電池供電的車輛，如果電池荷電狀態(tài)超過其額定容量的 30%，經(jīng)始發(fā)國和運(yùn)營人所在國批準(zhǔn)，可以根據(jù)這些當(dāng)局規(guī)定的書面條件進(jìn)行運(yùn)輸。

Q：為什么要對于設(shè)備內(nèi)含或內(nèi)置的鋰電池設(shè)置SoC要求？

A：此次修訂對于設(shè)備內(nèi)含或內(nèi)置鋰電池荷電狀態(tài)（SoC）進(jìn)行限制主要是考慮到隨著鋰電池技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的鋰電池產(chǎn)品能量密度大幅提升，發(fā)生熱失控的風(fēng)險日益提高，發(fā)生熱失控之后的后果也越來越嚴(yán)重，因此希望通過限制SoC來降低實(shí)際運(yùn)輸過程中的能量密度，從而降低可能存在的風(fēng)險。ICAO（國際民航組織）和IATA近年在聯(lián)合國層面也非常積極地推動采取相關(guān)措施來盡可能降低鋰電池產(chǎn)品的風(fēng)險，提供空運(yùn)安全保障。

Q：為什么對于顯示電量的要求是25%，而非和荷電狀態(tài)一樣的30%呢？

A：我們一定都有過將電子設(shè)備的顯示電量用到0，之后設(shè)備強(qiáng)制關(guān)機(jī)的經(jīng)歷，但其實(shí)鋰離子電池在正常工作的情況下是不可能將電量全部放光的，顯示電量的0并不是荷電狀態(tài)就達(dá)到了0，要求更低的顯示電量實(shí)際上就是為了留有一定的安全裕量。

包裝性能要求

● PI 966和PI 969 Section II

● PI 967和PI 970 Section I   

● PI 967和PI 970 Section II   

新增包裝件的3米堆碼要求：

每個電池芯或電池組包裝件，或完整的包裝件，必須能夠持續(xù)24小時承受施加在頂面上的相當(dāng)于高度為3米的相同包裝件（包括試驗樣品）的總重量的力，而不會損壞其中包含的電池芯或電池組，且不會降低包裝的有效性。

注：承受力可通過試驗、評估或經(jīng)驗證明。

Each package of cells or batteries or the completed package must be capable of withstanding, without damage to the cells or batteries contained therein and without any reduction of effectiveness, a force applied to the top surface equivalent to the total weight of identical packages stacked to a height of 3m（including the test sample) for a duration of 24 hours.

Note:

Capability may be demonstrated by testing, assessment or experience.

●以上注釋里的解釋說明內(nèi)容同樣適用于PI965-IB和PI968-IB中的3米堆碼要求，可以用評估或經(jīng)驗替代試驗。

以上是小編為您總結(jié)的2025年鋰電池相關(guān)的法規(guī)重要更新內(nèi)容，如果您對于法規(guī)解讀有好的看法，或者對相關(guān)行業(yè)實(shí)際的建議，歡迎聯(lián)系我們共同探討。小化將與您一同關(guān)注國際規(guī)則變化，守“滬”安全，鑒證美好！