在近日舉辦的我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2019）上，天際汽車(chē)展示了固態(tài)電池及燃料動(dòng)力鋰電池展車(chē)，并稱(chēng)天際ME7固態(tài)電池展車(chē)是國(guó)內(nèi)首臺(tái)公開(kāi)展示的固態(tài)電池樣車(chē)，而其燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)將作為移動(dòng)充電車(chē)成為國(guó)內(nèi)首個(gè)燃料動(dòng)力鋰電池商業(yè)化方法的核心。

無(wú)獨(dú)有偶。在去年的廣州車(chē)展上，愛(ài)馳汽車(chē)旗下的RGNathalie登臺(tái)亮相，采用的動(dòng)力系統(tǒng)同樣是甲醇重整制氫燃料動(dòng)力鋰電池，資料顯示其百公里加速破2.5秒，最高時(shí)速300km，最大續(xù)駛里程能達(dá)到1200公里。

在去年十月舉辦的第三屆國(guó)際氫能與燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)大會(huì)（FCVC2018）同期展會(huì)上，作為唯一一個(gè)參展的造車(chē)新勢(shì)力，威馬汽車(chē)展示了一款由甲醇燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)供應(yīng)動(dòng)力的乘用車(chē)，與氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)工作原理類(lèi)似，只不過(guò)將氫氣換成了甲醇。

如此多的案例似乎預(yù)示著一個(gè)現(xiàn)實(shí)，造車(chē)新勢(shì)力更“青睞”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)。而更加有意思的是，新勢(shì)力“青睞”的似乎都是還未量產(chǎn)，甚至是還未進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段的前沿技術(shù)。

天際汽車(chē)布局的固態(tài)電池，已經(jīng)是當(dāng)前全球電池技術(shù)的熱點(diǎn)。日本為應(yīng)對(duì)我國(guó)和韓國(guó)電池產(chǎn)業(yè)的崛起，舉全國(guó)之力研發(fā)下一代固態(tài)電池，每年政府相關(guān)經(jīng)費(fèi)支出達(dá)到50億～100億日元。美國(guó)和歐洲原有較為薄弱的電池產(chǎn)業(yè)，也在全力開(kāi)發(fā)新一代固態(tài)電池，但目前均處于研發(fā)階段。我國(guó)科學(xué)院院士、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，全固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化估計(jì)在2025～2030年以后才會(huì)真正實(shí)現(xiàn)。

天際汽車(chē)采用的燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)技術(shù)方法與愛(ài)馳汽車(chē)相同，是甲醇重整制氫方法，這并不是目前氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的“主流”技術(shù)路線，不同點(diǎn)在于用甲醇重整器替代儲(chǔ)氫罐。在重整器內(nèi)，甲醇和水的混合液被轉(zhuǎn)化為富氫重整氣，重整氣進(jìn)入高溫質(zhì)子膜電堆進(jìn)行發(fā)電，并向外部（即汽車(chē)）供應(yīng)電力。一位長(zhǎng)期從事氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)開(kāi)發(fā)工作的技術(shù)人員告訴記者，在工業(yè)領(lǐng)域，甲醇重整制氫技術(shù)較成熟，也被廣泛應(yīng)用。但在交通領(lǐng)域，車(chē)載甲醇重整制氫技術(shù)還處于研究階段，尚有系統(tǒng)復(fù)雜、啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)、系統(tǒng)功率小、產(chǎn)品成熟度低、存在碳排放等問(wèn)題要突破。

至于威馬汽車(chē)展示的甲醇燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)則更為“罕見(jiàn)”，采用的直接甲醇燃料動(dòng)力鋰電池（DirectMethanolFuelCell，DMFC）具備低溫快速啟動(dòng)、燃料潔凈環(huán)保以及電池結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等特性，但比常規(guī)的質(zhì)子交換膜燃料動(dòng)力鋰電池要更多的白金催化劑，目前也處于研究階段。

正如我國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武所言，2018年造車(chē)新勢(shì)力表現(xiàn)“驚艷”不僅僅體現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)方面，更體現(xiàn)在造車(chē)新勢(shì)力的新觀念、新思路和新做法，給整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了不小的沖擊。當(dāng)前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在迎來(lái)新一輪技術(shù)革命，許多新技術(shù)路線如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn)，相較于更“保守”的傳統(tǒng)汽車(chē)公司，造車(chē)新勢(shì)力有望成為助力更多前沿技術(shù)從研發(fā)到應(yīng)用的有力推手之一。

不過(guò)，值得一提的是，假如有意愿成為前沿技術(shù)的“試驗(yàn)品”，那么新勢(shì)力就要做好相應(yīng)的心理準(zhǔn)備，畢竟還未經(jīng)過(guò)大量產(chǎn)品實(shí)際驗(yàn)證的技術(shù)路線肯定會(huì)面對(duì)更多的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。