氫燃料動(dòng)力電池商業(yè)化進(jìn)程正在加速。前不久，我國科學(xué)院院士歐陽明高表示，近兩年我國燃料動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)取得了巨大進(jìn)步，和五年前相比各種性能指標(biāo)都出現(xiàn)了大幅的提高，氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)在我國的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立起來，國家的示范推廣項(xiàng)目一旦開始，“估計(jì)明年會(huì)騰飛”。

歐陽明高所言不假。就在近期，燃料動(dòng)力電池推廣就出現(xiàn)了不少好消息。近日，上汽集團(tuán)與華誼集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將發(fā)揮所長攻克關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)核心材料的國產(chǎn)化替代。在氫能供應(yīng)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，雙方將共同探討甲烷加注站改建加氫站，建設(shè)燃料動(dòng)力電池汽車示范園區(qū)的可行性。

據(jù)了解，在國內(nèi)自主品牌中，上汽集團(tuán)是我國汽車行業(yè)中首個(gè)提出“氫戰(zhàn)略”的車企。氫戰(zhàn)略內(nèi)容包括：2025年之前推出至少十款燃料動(dòng)力電池整車產(chǎn)品，上汽捷氫科技達(dá)到百億市值，建立起千人以上燃料動(dòng)力電池研發(fā)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，形成萬輛級(jí)燃料動(dòng)力電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場(chǎng)占有率在10％以上。

不僅是上汽集團(tuán)，上個(gè)月北汽福田＆上海輕程戰(zhàn)略合作暨100臺(tái)智藍(lán)氫燃料重卡項(xiàng)目簽約儀式在北京舉辦，該批重卡是國內(nèi)首次批量生產(chǎn)的42T氫燃料動(dòng)力電池重卡牽引車，車輛采用“燃料動(dòng)力電池＋動(dòng)力鋰電池”雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)組合，搭載上海重塑科技生產(chǎn)的鏡星系列燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)，匹配寧德時(shí)代高功率動(dòng)力鋰電池，在國內(nèi)首次集成大功率，高效率燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、大容積儲(chǔ)氫系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)。

除此之外，前不久安徽蕪湖市公共交通公司擬采購12米系列氫燃料動(dòng)力電池公交車15輛。更早之前，七月廣汽宣布首款氫燃料動(dòng)力電池車計(jì)劃在今年年內(nèi)投入示范運(yùn)營；長城汽車正式對(duì)外公布“檸檬”技術(shù)品牌，平臺(tái)車型在匹配第二代氫燃料動(dòng)力電池動(dòng)力系統(tǒng)后，續(xù)駛里程將可達(dá)1100公里，長城首款氫燃料整車平臺(tái)也將在今年推出；比亞迪與蜀都客車簽訂合作協(xié)議，布局氫燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)品。六月，一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽以及億華通和豐田汽車成立“聯(lián)合燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”。

由此可見，國內(nèi)公司對(duì)氫燃料動(dòng)力電池的熱情可謂十分高漲。正如歐陽明高所說，現(xiàn)在我國的氫能燃料動(dòng)力電池行業(yè)已不是一個(gè)小行業(yè)，公司都在你追我趕，整車產(chǎn)品，尤其是商用車產(chǎn)品不比國外差。關(guān)于今年年底實(shí)現(xiàn)8000到10000輛的氫燃料動(dòng)力電池車推廣目標(biāo)，歐陽明高表示有信心。

01

150萬輛燃料動(dòng)力電池車

氫能源被認(rèn)為是替換化石燃料的理想能源。現(xiàn)在，隨著全球重要經(jīng)濟(jì)體準(zhǔn)備進(jìn)行環(huán)保投資，氫能源正日益成為主流能源之一。不僅是我國，全球重要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體都在大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，氫燃料動(dòng)力電池公司推廣更是如火如荼。

數(shù)據(jù)顯示，截至2019年年底全球累計(jì)推廣燃料動(dòng)力電池汽車2．4萬輛，已建成加氫站432座。2015－2019年全球加氫站保有量新增了135％；氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)即將迎來快速發(fā)展期。根據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，預(yù)計(jì)全球燃料動(dòng)力電池乘用車保有量將達(dá)100萬－150萬輛。到2050年，氫能將能夠滿足全球終端能源需求的18％，全球氫燃料動(dòng)力電池乘用車保有量將達(dá)4億輛，占總量的25％。

說起來，加拿大是世界氫燃料動(dòng)力電池研發(fā)的先驅(qū)，氫燃料動(dòng)力電池最早起源于加拿大、美國的軍方，是軍轉(zhuǎn)民用的一項(xiàng)技術(shù)。而我們的鄰居日本早在半個(gè)多世紀(jì)前就開始了氫燃料汽車的研究，本田早在1999年就在東京車展展示過FCX燃料動(dòng)力電池汽車，而豐田的氫燃料動(dòng)力電池車Mirai從2014年投產(chǎn)到2019年總共生產(chǎn)了10000多輛。

值得注意的是，雖然起步較晚，但是韓國在氫燃料電車方面發(fā)展極為迅速。2019年，韓國燃料動(dòng)力電池汽車全球銷售已經(jīng)達(dá)到4987輛，超越日本位列前列，而這得益于韓國政府的巨額補(bǔ)貼，據(jù)悉燃料動(dòng)力電池汽車補(bǔ)貼比例超過售價(jià)的60％，加氫站補(bǔ)貼達(dá)建設(shè)費(fèi)用的50％。

而在歐洲，德國的加氫站數(shù)量超過美國，成為全球擁有加氫基礎(chǔ)設(shè)施第二多的國家。德國在運(yùn)營加氫站數(shù)量達(dá)74座，規(guī)劃建設(shè)加氫站26座，計(jì)劃于2020年建成100座，到2025年400座，2030年1000座。

02

關(guān)鍵核心技術(shù)突破

從全球范圍來看，近幾年我國氫燃料動(dòng)力電池雖然發(fā)展迅速，但是和世界先進(jìn)水平相比還有相當(dāng)大的差距。一方面，相關(guān)技術(shù)還處于工程化開發(fā)階段，與日本等標(biāo)桿產(chǎn)品相比，在可靠性、冷啟動(dòng)、功率特性等重要技術(shù)性指標(biāo)上還存在很大差距；另一方面，盡管我國擁有數(shù)量較為豐富的專利，但涉及核心技術(shù)相對(duì)較少。

目前我國燃料動(dòng)力電池的不少關(guān)鍵原材料仍然要依賴進(jìn)口才可以達(dá)到長壽命、高可靠等要求，所以國內(nèi)自主品牌要實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)和工藝的突破，掌握核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，推動(dòng)更多氫燃料動(dòng)力電池相關(guān)零部件的國產(chǎn)化替代。

“要加大對(duì)燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度，攻克基礎(chǔ)材料、核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件難關(guān)，當(dāng)前重點(diǎn)要突破膜電極、空壓機(jī)（空氣壓縮機(jī)）和儲(chǔ)氫罐的產(chǎn)業(yè)化。”全國政協(xié)副主席、我國科協(xié)主席萬鋼曾談到，氫燃料動(dòng)力電池汽車要真正走入尋常百姓家，至少在技術(shù)層面上，還有多項(xiàng)核心技術(shù)亟待突破。

為加大氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)攻關(guān)，國家也加大了政策扶持。今年十一月國務(wù)院公布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出攻克氫能儲(chǔ)運(yùn)、加氫站、車載儲(chǔ)氫等氫燃料動(dòng)力電池汽車應(yīng)用支撐技術(shù)；開展正負(fù)極材料、電解液、隔膜、膜電極等關(guān)鍵核心技術(shù)研究，加強(qiáng)高強(qiáng)度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動(dòng)力鋰電池和燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)短板技術(shù)攻關(guān)。

根據(jù)《規(guī)劃》，到2035年我國要實(shí)現(xiàn)燃料動(dòng)力電池汽車商業(yè)化應(yīng)用，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)的目標(biāo)。無疑，這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，技術(shù)的突破最為關(guān)鍵。相信，在政策的支持以及國內(nèi)科研單位、生產(chǎn)公司共同努力下，我國氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將迎來跨越式發(fā)展，亦將涌現(xiàn)氫燃料業(yè)世界巨頭。

來源：電池我國網(wǎng)