隨著新能源汽車的普及，在城市中看到越來越的人駕駛純電動汽車出行。使用人群的增多使得對充電樁的需求也在飛快上升，快充成為很多車主對純電動汽車使用時最核心的需求之一。但在實際使用過程中，不少車主也在擔(dān)心多頻次的快充，會不會加快動力鋰電池的損耗，減少其使用壽命？那么真實的情況到底是怎么樣的呢？

頻繁快充是否損傷電池壽命？

頻繁快充對目前電動汽車搭載的電池會帶來一定程度的影響，這根據(jù)電池類型的不同，其影響的程度也有差別。目前，電動汽車所搭載的普遍是鋰離子電池和鉛酸電池，其中鋰離子電池還包括磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池，不同類型的電池要差別分析。

鉛酸電池目前重要應(yīng)用于微型電動汽車上，一般快充的模式分為三段，恒定電流、恒定電壓，以及涓流充電。由于快充的電流和電壓過大，電池發(fā)熱不免會減少電池內(nèi)部的電解液，造成容量降低、續(xù)駛里程不斷變小。

鋰離子電池的重量較輕，能量密度也較大，是目前大多數(shù)電動汽車上普遍應(yīng)用的電池產(chǎn)品。鋰離子電池是通過化學(xué)反應(yīng)而出現(xiàn)電能的裝置，當進行快速充電時，瞬間會有大電流和電壓輸入，經(jīng)常使用快充會降低電池的還原能力，從而減少充放電的循環(huán)次數(shù)，對電池造成一定的傷害。

關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池而言，在低溫時循環(huán)次數(shù)會下降，導(dǎo)致電池容量下降，本身密度相對較低的它，假如快充無異于雪上加霜，續(xù)駛里程下降。而低溫對三元鋰離子電池的影響不大，反倒是高溫時會表現(xiàn)出不穩(wěn)定的特點，例如，超過外界溫度一定的范圍時若使用大電流輸入，可能會引起電池組內(nèi)的某節(jié)電池過熱而導(dǎo)致長此以往熱失效的現(xiàn)象。

二者相比較而言，快充模式下，磷酸鐵鋰離子電池的安全性相對較高，這是由于其能量密度較低，在快充模式下對電池芯體的沖擊較小。但是，三元鋰離子電池的體積更小、密度更高，正是因為其活潑的化學(xué)性質(zhì)，使得它比較容易與空氣中氧氣發(fā)生氧化反應(yīng)，在充電溫度高出規(guī)定范圍的溫度一定比例時，易出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象。所以，快充模式下，對三元鋰離子電池的芯體沖擊較大。

不過，純電動乘用車由于電池的體積較小、密度更高，且在電池的保護和充電安全方面做得更加嚴謹，所以在充電時的安全性也較高。

盡管快充給電動汽車電池帶來了一定的影響，但恰到好處的使用還是能夠為車主們供應(yīng)更多的便利，當下，快充技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)成為全球車企關(guān)注的核心。

在我國、歐美、以色列等科技公司進行的研究中，有關(guān)提升充電效率和電池使用壽命的技術(shù)相當密集。據(jù)悉，保時捷的一款概念車MissionE采用800V充電電壓系統(tǒng)，能夠使車輛在15分鐘充電80%。特斯拉的超級充電站在直流快充模式下使用的只是480V的直流電，因此可以達到40分鐘充電80%的效果。而此前有外媒報道，東芝開發(fā)了一種全新的快充電池，研發(fā)人員聲稱在5分鐘內(nèi)就能夠充滿90%的電量，并且具有10年的壽命和高水平安全性。另外，也有最新消息顯示，美國一家研究固態(tài)動力的公司表示，寶馬和豐田未來或引入固態(tài)電池技術(shù)，這項技術(shù)可以讓電動汽車的續(xù)航里程達到甚至超過800公里。

首先，快充作為一種新興的技術(shù)，應(yīng)用于電動汽車領(lǐng)域，還面對諸多瓶頸，例如，車型充電接口不統(tǒng)一使得快充標準不一致。當然，一些外國品牌車企已經(jīng)開始向我國的標準看齊，例如，特斯拉已經(jīng)開始設(shè)計符合我國充電接口標準的車型。

其次，我國的電力系統(tǒng)更加希望車主在夜間進行慢充，一些快速充電站的網(wǎng)點面對著場地難獲取、電容不足等問題，大量普及時可能有一定的困難。

當然，伴隨著快充技術(shù)的普及，越是大電流和大電壓的充電、放電，其安全性也就越不容忽視。在一味強調(diào)快的同時，更應(yīng)該保證的就是電池使用的安全性，例如電池包的設(shè)計、布局等，通過嚴謹?shù)脑O(shè)計而減少電池損壞帶來的安全問題。