鋰離子電池原材料價格逐漸上漲，鋰離子電池回收成本誰來買單?新能源汽車的蓬勃發(fā)展，以及政策和市場的推動，使我國成為全球重要的鋰離子電池生產和消費國，大量廢舊鋰離子電池回收和再利用問題也成為行業(yè)重大挑戰(zhàn)。關于鋰離子電池原材料價格逐漸上漲，鋰離子電池回收成本誰來買單?

鋰離子電池原材料價格逐漸上漲，鋰離子電池回收成本誰來買單?

首先，廢舊鋰離子電池回收體具有極大的環(huán)保效益。鋰離子電池中正極材料價值量最高，也是回收的重點。廢舊鋰離子電池的材料一旦進入環(huán)境中，正極材料中的鎳/鈷/錳等金屬離子、負極的碳粉塵、電解質中的強堿和重金屬離子都有可能造成重金屬污染或有機物污染，嚴重影響環(huán)境質量和人類健康。

從高價值金屬回收和環(huán)境保護的角度來看廢舊鋰離子電池回收再利用，近年的研發(fā)無疑是突破性的，不僅可以用于儲能應用，而且也適用于其他環(huán)境友好型應用。為了防止回收時出現二次污染，必須要采用一些具有無酸浸出、回收步驟短、物質損失少、經濟性高、能耗低、商業(yè)可行性強的新策略，以此推動工業(yè)化的快速發(fā)展。

越來越多的廢舊鋰離子電池報廢，而目前面對的回收鋰離子電池重要問題有：

1、退役電池較為復雜，不易拆解。

廢舊動力鋰離子電池包括不同的類型、設計工藝和串并聯成組形式，以及多樣化服役時間、應用車型和使用工況。這導致電池拆解不便。自動化拆解對生產線的柔性配置要求較高，處置成本過高；而手工拆解影響電池回收成品率，也易造成電池短路、漏液，可能會導致起火或爆炸，造成人身財產損失。

2、退役電池一致性差，品質不高。

廢舊動力鋰離子電池再利用須經過品質檢測，包括安全性評估、循環(huán)壽命測試等，將電芯分選分級，再重組后才可再利用。否則，一致性無法保障，但這些測試設備、測試費用、測試時間、分析建模等都會新增成本。假如一些問題電池沒被檢驗出來而再次被使用，還會新增整個電池系統的安全風險。

3、回收拆解成本較高，盈利點低。

國內尚未建立成熟的回收體系，動力鋰離子電池回收產業(yè)也未形成規(guī)模效應，由于回收工藝成本高，投入超出電池價值。據統計，某公司回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動力鋰電池的成本為8540元，而再生材料收益僅為8110元，虧損430元。用于儲能也不具備經濟性。

4、回收政策缺乏監(jiān)管，執(zhí)行不到位。

盡管我國出臺政策文件，確定生產者責任延伸制度，明確了新能源汽車生產公司、動力蓄電池生產公司、梯級利用電池生產公司、報廢汽車回收拆解公司等責任，但由于政策并不具有強制性，且缺乏明確的獎懲機制，加上動力鋰離子電池回收再利用經濟性不高，目前動力鋰離子電池相關主體無利可圖，對政策執(zhí)行積極性不高。

如何進行廢舊鋰離子電池的回收應用

一是研究電池標準化并落實可追溯體系

加強對動力鋰離子電池的結構設計、連接方式、工藝技術、集成安裝等標準化進行研究，盡快制定動力鋰電池編碼強制標準，將可追溯系統與新能源汽車產品通告管理掛鉤，確保電池全生命周期信息記錄，提高檢測評估的便利性和準確性。

二是加大電池回收再利用關鍵技術研發(fā)。

加大對廢舊鋰離子電池拆解、重組、測試和壽命預測等關鍵技術進行攻關，提高其技術成熟度和生產過程的安全性。同時，提高電池拆解、重組及回收技術的自動化水平和回收效率，使動力鋰離子電池回收再利用具有經濟可行性和安全性。

三是制定和執(zhí)行動力鋰電池回收獎懲措施。

制定動力鋰離子電池回收再利用激勵執(zhí)行細則，建立賞罰機制。比如，對未按照回收政策履行責任義務的公司進行懲罰，對電池回收公司和電池再利用公司按照電池套數、容量等方式進行補貼，實行稅收優(yōu)惠，確保回收再利用公司的經濟性;對消費者可采用押金和獎勵并行的制度，培養(yǎng)消費者動力鋰電池回收的意識。

四是鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新試點和推廣應用。

積極創(chuàng)新商業(yè)模式，積累相關經驗后對具有推廣價值的循環(huán)經濟發(fā)展模式進行復制。落實動力鋰離子電池回收再利用體系建設，并利用補貼機制和優(yōu)惠政策，提高公司和消費者的積極性，但防止一些投機公司為了補貼跟風進入這個行業(yè)，形成公平和良性的競爭機制，以有利于產業(yè)健康發(fā)展。

綜上所述，一方面，在新能源汽車對動力鋰電池的需求持續(xù)高上升，且降成本壓力向全產業(yè)鏈傳導的背景下，鋰離子電池回收具有顯著的經濟效益和資源再生意義；另一方面，政策明確的生產者責任要求鋰離子電池產業(yè)應建立有效率且環(huán)境友好的回收體系，因而鋰離子電池回收具有必要性和強制性。