首戰(zhàn)即決戰(zhàn)，留給雷軍的時間到底還夠嗎？

自官宣小米造車以來，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍頻繁走訪車企和供應(yīng)鏈公司的新聞，比當年蔚來汽車李斌、小鵬汽車何小鵬們都來得更猛烈一些。

雷軍自己說，宣布造車至正式注冊公司的5個月間，團隊進行了大量用戶調(diào)研和產(chǎn)業(yè)鏈考察，調(diào)研訪談2000多次，拜訪并深度溝通交流十多家業(yè)內(nèi)同行及合作伙伴，同時推進汽車的產(chǎn)品含義和團隊搭建。

不僅如此，近幾個月有關(guān)小米造車的流言早已滿天飛。

公開資料顯示，四月一日，雷軍一行在北京海淀的小米產(chǎn)業(yè)園內(nèi)接待比亞迪總裁王傳福；四月二十八日，雷軍調(diào)研長安汽車兩江廠；四月二十九日，雷軍參觀考察廣汽埃安被曝出；五月二十八日，雷軍傳出到訪上汽通用五菱柳州生產(chǎn)基地，考察"國民神車"五菱宏光MINIEV。

更夸張的是，所到之處的相關(guān)汽車股也會出現(xiàn)不同程度的異動。

五月二十九日，雷軍現(xiàn)身東風汽車考察的照片被迅速傳播開來，隨后，東風汽車在緋聞后的第一個交易日股價漲超2％。不過，六月二日，東風汽車董秘在互動平臺上回應(yīng)投資者提問時稱"雷軍近期未到訪公司"后，該股次日告別漲停行情并連跌三日。

緊接著六月八日晚間，雷軍被曝到訪位于河北保定的長城汽車研發(fā)中心；七月九日，雷軍造訪了上汽乘用車嘉定總部。此間，雷軍還調(diào)研了博世、CATL等產(chǎn)業(yè)鏈公司。

據(jù)吉林省人民政府網(wǎng)消息，九月九日，吉林省委書記景俊海，省委副書記、省長韓俊一起在長春會見雷軍一行。同時，在吉林期間，雷軍還到我國一汽集團就合作事宜進行深度對接洽談。九月十三日早盤，一汽解放一度漲停，一汽富維一度漲超9％。

此后一汽則因為"小米將收購寶沃汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)"的消息，在九月十四日開盤開始飄綠，截至當日收盤，一汽解放跌約4％，至11．63元／股。而持有寶沃汽車約25％股份的福田汽車股價開始異動，一掃多日連跌頹勢，當日股價漲約4％至4．66元／股。

雖然雷軍四處拜訪，但小米公司發(fā)言人已在微博上公開表示，"截至目前小米集團的確接觸了來自各方面造車團隊進行交流洽談，但本集團并未作出任何合作意向的決議。本集團不再對市場傳言做任何回應(yīng)，請一切以官方通告為準。"

放眼望去，目前造車的重要形式有兩種，一種是"華為模式"，另一種就是像此前蔚來、小鵬相同選擇代工的模式。

以"華為模式"為例，雖然其一直堅持稱自己"不造車"但針對不同車企但也衍生了一些合作模式：例如供應(yīng)華為HiCar關(guān)聯(lián)多種車用APP；二是供應(yīng)包括華為DriveOne多合一電驅(qū)動系統(tǒng)、電機控制器、HiCar等軟硬件上的全面合作；三是供應(yīng)鴻蒙車機和自研車載計算芯片在內(nèi)的全套HI解決方法。

不過由華為供應(yīng)包括車載計算芯片在內(nèi)的整體解決方法在一些傳統(tǒng)車企看來并不能接受，例如上汽集團董事長陳虹就曾表示："上汽是很難接受一家供應(yīng)商供應(yīng)整體解決方法，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。關(guān)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的。"

那么到底雷軍會如何造車？

從目前新聞來看，采取"北京＋武漢"的雙廠模式對雷軍最為有利。據(jù)媒體報道，北京市有關(guān)方面正在積極推動小米收購寶沃汽車生產(chǎn)資質(zhì)，將寶沃汽車18萬輛產(chǎn)量轉(zhuǎn)入小米汽車項目。

同時，由于寶沃汽車廠現(xiàn)有產(chǎn)量無法滿足小米汽車未來四年多達百億美元的投資，小米將通過收購現(xiàn)有產(chǎn)量和生產(chǎn)資質(zhì)，在武漢市選址和自建廠，以保證未來穩(wěn)定的產(chǎn)量效應(yīng)。

不過無論是以何種方式進行合作還是代工，都由不得雷軍再猶豫了。

先不說小米汽車給自己定了2024年上半年推出第一款車型，三年內(nèi)售出90萬輛汽車的巨大目標之外，新勢力之間新一輪卡位戰(zhàn)早已不可開交。

伴隨著疫情的不確定性以及各家交付量的增多，供應(yīng)鏈端將更加吃緊等問題也開始對新勢力的格局帶來重大影響。

受到供應(yīng)鏈影響，第一梯隊的蔚來已經(jīng)持續(xù)兩個月丟掉榜首位置。九月，理想ONE有望交付破萬，而憑借即將交付的兩款新車，小鵬預(yù)計其將在四季度沖擊15，000輛。在第二梯隊，哪吒、零跑穩(wěn)步跑進了前五。而曾經(jīng)作為"四小龍"之一的威馬，在市場的聲音越來越小。

面對上升的天花板，蔚來開始布局價格更便宜的子品牌，理想計劃加快純電研發(fā)，首款純電車型擬在2023年推出，小鵬則打算繼續(xù)向上，將價格上限提高到45萬元以上。

未來幾年，新造車還將在各自陌生的領(lǐng)域和對手狹路相逢。和此同時，像百度也在今年擠進造車行業(yè)，試圖分一杯羹。

這些問題關(guān)于雷軍而言可謂是"時間緊、任務(wù)重"。

九月一日，雷軍正式宣布小米汽車正式注冊，公司名為小米汽車有限公司，注冊資金100億，雷軍擔任法人代表。據(jù)國金證券統(tǒng)計，小米目前投資布局有關(guān)智能汽車領(lǐng)域公司共有56家，其中智能駕駛布局17家公司，智能電動布局6家公司，智能座艙布局7家公司。

在Q2財報電話會議上，小米總裁林斌稱，自小米汽車開啟招聘以來，已從超過2萬份簡歷中精挑細選出了300人加入到團隊中，下設(shè)產(chǎn)品部、智能座艙部、自動駕駛部、整車硬件部、動力系統(tǒng)部、智能制造部等10余個一級部門。

同日，小米通告稱，公司同意以6247萬美元的價格，收購自動駕駛技術(shù)公司深動科技（DeepMotion）71．16％的股權(quán)。此前在八月三日，小米已經(jīng)同意收購該公司28．84％股權(quán)，總代價為1490萬美元。

小米稱，董事認為目標公司擁有較強的技術(shù)儲備和研發(fā)能力，能夠增強小米在智能電動汽車業(yè)務(wù)上的核心技術(shù)能力。

從今年三月三十日公布會上，雷軍動情地說小米汽車是他職業(yè)生涯的最后一項重大創(chuàng)業(yè)項目，他將押上所有的聲譽為小米汽車而戰(zhàn)，至今已經(jīng)過去了六個月。雖然小米造車的箭已在弦上，但當面對著首戰(zhàn)即決戰(zhàn)，留給雷軍的時間到底還夠嗎？