［家里只有一輛車，千萬別買純電車。］

"充電五分鐘，打架兩小時(shí)"、"怕續(xù)航不足堵車不敢開空調(diào)"……

不曾想，標(biāo)志著時(shí)尚環(huán)保的新能源汽車，在過去這個(gè)國慶長假中，成為了廣大網(wǎng)友的大笑柄。

在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，節(jié)假日出行的恐慌重要來自于堵車，而當(dāng)新能源汽車加入長途出行的大軍，在堵車的恐懼之外，更多了一層續(xù)航不足、排隊(duì)充電的陰霾。

眼下，各地政府、各大車企合力推廣新能源汽車，業(yè)內(nèi)眾多媒體也對眾多新能源汽車產(chǎn)品表示高度認(rèn)可，然而僅僅是一個(gè)普通的十一黃金周，代表著技術(shù)前沿的新能源汽車便現(xiàn)出了狼狽不堪的"原型"。

節(jié)假日成電動(dòng)汽車的受難日

01

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，十月二日，一位從深圳回湖南衡陽的比亞迪漢EV車主在耒陽服務(wù)區(qū)給車充電時(shí)，排隊(duì)花了4個(gè)小時(shí)，充電花了1小時(shí)，原本8小時(shí)的路程，最終用了16個(gè)小時(shí)才到家。排隊(duì)期間，為了以防隊(duì)，車主甚至連廁所都不敢上。

此外，還有網(wǎng)友在短視頻平臺(tái)爆料，某服務(wù)區(qū)幾名成年人為了爭搶一臺(tái)充電樁竟大打出手，其中一名男子甚至抓著充電樁躺倒在地上防止充電槍被搶。

除了充電難讓人擔(dān)憂，堵車情況下嘩嘩掉的續(xù)航也讓車主感到恐慌。有網(wǎng)友拍到，某小鵬P7車主，在高速堵車期間，一家人走出車外在車旁路邊靜坐，路人猜測該車主很可能是因擔(dān)心電量不足連空調(diào)也不敢開才出此下策。

一時(shí)間，原本時(shí)尚節(jié)能又舒適的新能源汽車，在長假的長途出行中卻變得寸步難行、好不狼狽。

國家電網(wǎng)透露，今年國慶假期，國內(nèi)高速公路日充電量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到平時(shí)的近4倍。

根據(jù)國家電網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，十月一日至三日，國家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比上升59％，其中高速公路充電設(shè)施充電量同比上升56．52％，城鎮(zhèn)充電設(shè)施日充電量同比上升75．23％。

可見，選擇新能源汽車出行已然作為一種國民出行新風(fēng)潮快速興起。

然而，僅僅是平時(shí)4倍的充電量，就已經(jīng)讓高速公路充電基建暴露出如此不堪重負(fù)的狀況。

假如真的等到2035年，新能源汽車占汽車總銷量50％以上后，新能源汽車真的能在高速長途這樣應(yīng)用廣泛卻又掐中電動(dòng)汽車要害的場景中，實(shí)現(xiàn)真正意義上的普及嗎？

政策大力推廣，無數(shù)專家、業(yè)內(nèi)人士推崇的新能源汽車為何如此"脆弱"？

純電車為何難堪？

02事實(shí)上，并不是所有新能源汽車都脆弱，只是純電動(dòng)汽車型相對具有局限性。

上述案例中所涉及車型無一例外均為純電動(dòng)汽車型。由于電池技術(shù)和充電技術(shù)的局限，以及補(bǔ)能方式單一等缺點(diǎn)，純電動(dòng)汽車型目前的確存在明顯的應(yīng)用場景局限。

在城市日常通勤場景中，純電動(dòng)汽車車主基于對日常活動(dòng)區(qū)域充電站的了解，以及規(guī)律的充電時(shí)間規(guī)劃，即使無法擁有私人固定充電樁，依靠公共充電樁也基本不存在充電難或續(xù)航焦慮問題。

但是在節(jié)假日出游返鄉(xiāng)這樣的長途高密度出行場景卻大不相同。

一方面，電動(dòng)汽車充電是一種相對耗時(shí)的補(bǔ)能方式。燃油家用轎車加滿一箱油大約只需2－3分鐘，SUV略長也不超5分鐘。而目前市面上直流快充樁從0充至80％一般要15－60分鐘；慢充充滿則需幾個(gè)小時(shí)到十幾個(gè)小時(shí)不等。

這還只是充電時(shí)間，算上節(jié)假日排隊(duì)時(shí)間則更加讓人等到絕望。正如前述漢EV車主所經(jīng)歷的，一個(gè)服務(wù)區(qū)里二十多輛車排隊(duì)使用四個(gè)充電樁，排隊(duì)用了四個(gè)小時(shí)。

此外，除了充電耗時(shí)以及排隊(duì)時(shí)間的難以預(yù)估，高速服務(wù)區(qū)充電還有更多不可控的因素。

例如，個(gè)別充電樁存在不同存在損毀，如前述漢EV車主所述，耒陽服務(wù)區(qū)的四個(gè)充電樁里，就有一個(gè)是無法使用；此外還有充電樁無電源接入、充電樁出現(xiàn)問題無法聯(lián)系到運(yùn)營商、個(gè)別充電樁對個(gè)別車型不兼容等等情況。

然而，在種種難題和變數(shù)之下，仍然有個(gè)別用戶甚至KOL在努力試探純電動(dòng)汽車的極限，開著純電汽車跑上千公里的長途，甚至有人大膽到挑戰(zhàn)川藏線，就為了證明純電動(dòng)汽車可以跑長途。然而事實(shí)上，他們讓你看到的只是唯美激情的結(jié)果，卻看不到那些狼狽的過程。

所以純電動(dòng)汽車真的不能跑長途嗎？

可以當(dāng)然是可以，但是要了解的是，駕駛純電動(dòng)汽車長途出行，即使做好了詳細(xì)的路線規(guī)劃，帶上了隨車充，也注定會(huì)比燃油車型耗費(fèi)更多時(shí)間在路上。這關(guān)于不在意時(shí)間的放飛自我式出游無所謂，但是關(guān)于在節(jié)假日把握有限時(shí)間返鄉(xiāng)或出游的大多數(shù)用戶而言，絕不是一種舒適高效的體驗(yàn)。

替代燃油車，任重而道遠(yuǎn)

03所以說，出現(xiàn)"排隊(duì)四小時(shí)，充電一小時(shí)"的現(xiàn)象，最直接的原因還是因?yàn)橛脩絷P(guān)于新能源汽車的使用場景缺乏清晰的認(rèn)知。

就目前純電動(dòng)汽車的電池技術(shù)以及充電技術(shù)而言，短途的城市通勤是其最契合、最實(shí)惠、最舒適的應(yīng)用場景。

而針對單程超出續(xù)航里程的長途出行，燃油車型或增程動(dòng)力、HEV、PHEV車型才是更可靠的選擇。

要了解，就連《節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖2．0》也只是計(jì)劃2035年將燃油車全部轉(zhuǎn)化為混合動(dòng)力車型，節(jié)能汽車（混合動(dòng)力）和新能源汽車銷量約各占50％，而非單一推崇純電路線。這就足以說明，在當(dāng)前技術(shù)下，純電動(dòng)汽車型仍無法在最廣泛的應(yīng)用場景下替代燃油車。

所以，不建議家中只有一輛車的用戶購買純電車型（同樣是綠牌新能源汽車，增程式車型和PHEV車型也是不錯(cuò)的選擇），更不建議節(jié)假日駕駛純電車型出行。

當(dāng)然，純電動(dòng)汽車也不是原地踏步的。在電池技術(shù)和充電技術(shù)方面，已經(jīng)有不少新能源車企陸續(xù)推出革命性的技術(shù)提升。

蔚來續(xù)航1000KM的ET7以及上汽智己續(xù)航超1000KM的L7均將于明年上市，在充電技術(shù)方面，廣汽埃安近期推出了充電5分鐘續(xù)航200公里的超級(jí)快充技術(shù)，嵐圖也推出了充電10分鐘續(xù)航400公里的800V高壓超級(jí)快充技術(shù)。可見，不久的將來，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程以及充電樁充電效率必將迎來質(zhì)的提升。

此外，要實(shí)現(xiàn)純電車對燃油車更廣泛的替代，除了單車?yán)m(xù)航里程和充電效率的提升，充電樁網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張普及更是至關(guān)重要。

我國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2021年八月，我國充電聯(lián)盟成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁98．5萬臺(tái)，然而交通運(yùn)輸部九月下旬最新數(shù)據(jù)顯示，全國高速公路服務(wù)區(qū)充電樁保有量只有10836個(gè)，僅占全國公共充電樁1．1％。

可見，高速服務(wù)區(qū)充電樁的擴(kuò)張速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上整體上升速度。重要是因?yàn)樵诠?jié)假日外，高速公路服務(wù)區(qū)充電樁使用率低，運(yùn)營商難以收回成本。

所以要推動(dòng)高速服務(wù)區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，政策補(bǔ)貼必不可少。讓原本虧損的服務(wù)區(qū)充電樁有利可圖，才有可能帶動(dòng)運(yùn)營商向服務(wù)區(qū)布局。

除了政策補(bǔ)貼之外，充電樁項(xiàng)目落地后，投訴監(jiān)督機(jī)制也不可缺位，有關(guān)部門應(yīng)該要求運(yùn)營商對充電樁的檢修維護(hù)負(fù)責(zé)，確保每個(gè)充電樁的正常運(yùn)行。同時(shí)，app查看充電樁狀態(tài)等線上功能也要全面普及，以節(jié)省用戶尋找充電樁的時(shí)間。

據(jù)2020年數(shù)據(jù)，純電動(dòng)汽車保有量占新能源汽車總量的81．32％，從這個(gè)龐大的比例來看，隨著新能源汽車市場的進(jìn)一步擴(kuò)張，純電動(dòng)汽車型大概率仍將是市場的主流。

所以，為了推動(dòng)新能源汽車的有效普及，除了要?jiǎng)窀嫦M(fèi)者合理規(guī)劃純電動(dòng)汽車的使用外，更要加快推動(dòng)技術(shù)的優(yōu)化以及基建的擴(kuò)張，否則，新能源汽車市場的上升難免陷入瓶頸。