目前新能源汽車行業(yè)發(fā)展勢頭正盛,背后無數(shù)產(chǎn)業(yè)鏈公司都在迅速崛起。而其中,用戶關注度最高的當屬是動力鋰電池制造產(chǎn)業(yè)。

動力鋰電池質(zhì)量決定新能源汽車的充電速度和續(xù)航里程,是影響用戶體驗的關鍵因素。也是因此,很多車企都十分重視動力鋰電池供應商的選擇。

那么,目前動力鋰電池市場又維持著怎么樣的格局?

根據(jù)海外媒體公布的數(shù)據(jù),國產(chǎn)動力鋰電池巨頭CATL,正在領跑全球。今年前八個月,CATL在全球動力鋰電池市場的份額占比高達30%,而韓國SK創(chuàng)新、三星SDI以及LG三家韓國公司,前八個月市場份額占比才僅為33%。

從數(shù)據(jù)來看,CATL憑一己之力就抗衡了韓國公司勢力,實力可見一斑。其實,CATL進入動力鋰電池市場時間并不長,其在全球市場嶄露頭角,不過是最近四五年的事情。

那么,CATL為何能一步一步成長為動力鋰電池行業(yè)一哥?

在筆者看來,重要原因有三個方面:分別是政策影響、曾毓群的決策以及技術實力。

CATL是吃政策紅利長大的公司,公司成立時,正值國家大力推廣新能源汽車,這讓CATL快速在市場上站穩(wěn)腳跟。

之后,為扶持國內(nèi)公司發(fā)展,相關部門又公布了諸多文件,對外資公司進行了諸多限制,CATL得以迅速搶奪市場,確立我國動力鋰電池一哥地位。

當然,曾毓群的決策也很重要。曾毓群創(chuàng)辦了CATL,10年前曾毓群力排眾議,將寧德新能源動力鋰電池部門進行獨立,這才有的CATL。

事實上,當時曾毓群完全可以將工作重心放在寧德新能源公司上,在新能源市場規(guī)模快速擴大的背景下,寧德新能源其實有著非常不錯的發(fā)展前景。而假如曾毓群不主動求變,又怎么會有我國第一大動力鋰電池巨頭。

至于技術,CATL同樣優(yōu)秀,CATL每年都會投入大筆資金用于新產(chǎn)品研發(fā)。這不僅讓其孵化出了續(xù)航時間更長的三元鋰電池,而且還領先友商,邁出了鈉離子電池商用第一步。很多廠商選擇CATL,其實都是因為CATL有更多、更好的產(chǎn)品可供看客戶選擇。

而且,CATL還在繼續(xù)提升自己的市場份額。目前,CATL不僅在國內(nèi)和眾多廠商達成合作,在國際市場也越來越受歡迎。

隨著新能源汽車在海外市場越來越受歡迎,CATL必然會成為最大受益者之一,通過吸收海外客戶,CATL未來有可能占據(jù)動力鋰電池市場半壁江山。

當然,CATL在市場上也不是沒有對手,除了韓國公司、日本的松下以及本土的比亞迪,都對CATL市場份額虎視眈眈。在你看來,CATL能夠笑到最后嗎?