十月二十一日,據CNBC報道,在第三季度投資者會議上,TSLA表示,打算把所有標準版車型的電池改為磷酸鐵鋰,其它長續航等版本將繼續使用三元鋰電池。

TSLA稱,這樣做有利于提高汽車的利潤率,還可以防止產品售價"反復橫跳",畢竟TSLA一直以來頻繁調整價格也遭到不少批評。值得一提的是,TSLA已經在上海的超級廠生產配備磷酸鐵鋰電池的汽車,并計劃在我國、亞太地區以及歐洲地區銷售。

據悉,在國內銷售的標準版TSLA汽車已經是采用磷酸鐵鋰電池了,此次改動應該更多的是針對國外市場的。

小雷了解到,TSLA使用的磷酸鐵鋰電池有95%都是國產的。其中,CATL和比亞迪是國內生產磷酸鐵鋰電池的龍頭公司。此前,TSLA就已經和CATL新能源對外宣布,兩者已經簽署了電池的采購協議。

有分析師以及材料研究員表示,國內普遍提倡使用這種電池,磷酸鐵鋰因為不要鎳或者鈷,所以造價要更便宜。不僅如此,磷酸鐵鋰電池的化學性質穩定,所以使用起來安全性會更高。

三元鋰電池衰減比較嚴重,為了保養電池,日常充電也有一定的要求,比如電量一般不低于20%到30%以及不高于80%到90%。為此,TSLA可能會在軟件方面"做手腳","屏蔽"這個區間的電量,防止過充過放的可能性,以保證電池壽命。簡單來說,就是要車主在使用的過程中要"悠著點"。

當然,磷酸鐵鋰電池雖然允許用戶"放開用",不要擔心電池老化問題,但是該電池普遍密度小,體積大。這就意味著,同樣體積下,磷酸鐵鋰電池的容量會更小,帶來的影響就是車輛續航下降。此外,磷酸鐵鋰在低溫環境下,續航里程還會大幅縮水,而三元鋰電池的續航能力則不受環境的影響。

要了解,國產新能源汽車一直被吐槽的就是續航里程,宣傳長達400公里的汽車,在冬天可能不到四分之一,即便后期有所改善,但是磷酸鐵鋰電池關于長期寒冷的地區來說注定是"生存艱難"。小雷猜測,換用磷酸鐵鋰電池的TSLA標準版汽車在俄羅斯等氣候較為寒冷國家會更難賣。

近來,新能源汽車起火事件頻發,很大一部分原因歸咎于三元鋰電池的不穩定性。關于消費者來說,選購電動汽車首要考慮的還是安全性。但小雷覺得,TSLA在標準版車型換用磷酸鐵鋰電池,更多還是想著省錢吧。

來源:雷科技