十月二十八日，比亞迪電子在港交所公布三季報(bào)，前三季度凈利潤(rùn)21．57億元，同比減少50．25％；營(yíng)收659．35億元，同比新增27．99％。

第三季度，由于芯片短缺而導(dǎo)致客戶需求減弱、波動(dòng)的局面依然持續(xù)，加之國(guó)家能耗雙控政策對(duì)短時(shí)間生產(chǎn)的制約，對(duì)本集團(tuán)第三季度的經(jīng)營(yíng)和業(yè)績(jī)帶來(lái)了一定的影響。

此前，蔚來(lái)因芯片短缺問(wèn)題，導(dǎo)致八月銷量大幅下降；九月，理想汽車同樣因芯片短缺銷量大幅下降，月度銷量破萬(wàn)的目標(biāo)也宣告失敗。

而此次芯片短缺已經(jīng)從汽車蔓延到手機(jī)等終端產(chǎn)品上，下游主機(jī)廠的生產(chǎn)受到影響勢(shì)必將對(duì)上游其他部件的需求也造成一定沖擊。

從業(yè)務(wù)上來(lái)看，比亞迪汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品和手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)占比90％以上，無(wú)論是汽車芯片還是手機(jī)芯片的短缺都將比較亞迪的重要業(yè)務(wù)造成影響。

此外，受國(guó)家能耗雙控政策影響，動(dòng)力煤價(jià)格大幅波動(dòng)，一度出現(xiàn)大面積限電的現(xiàn)象，造成不少公司減產(chǎn)停產(chǎn)，公司生產(chǎn)受到制約。

同時(shí)，今年以來(lái)鋰電上游原材料的漲價(jià)幅度都較大，其中如六氟、碳酸鋰乃至最上游的鋰輝石等都有翻倍的漲幅。在動(dòng)力鋰電池方面，比亞迪雖然自產(chǎn)自供，動(dòng)力鋰電池和光伏業(yè)務(wù)占比也很小，但上游原材料的大幅飆漲將不斷推高動(dòng)力鋰電池成本，而動(dòng)力鋰電池占電動(dòng)汽車成本的40％。

因此，在芯片短缺導(dǎo)致客戶需求減弱的情況下，受能耗雙控政策影響生產(chǎn)成本新增，加之高企的動(dòng)力鋰電池成本也新增了電動(dòng)汽車的整車成本，最終導(dǎo)致比亞迪前三季度營(yíng)收新增而利潤(rùn)大幅下降。

目前，在國(guó)家出手管控動(dòng)力煤價(jià)格的情況下，能耗雙控影響短時(shí)間生產(chǎn)的問(wèn)題可能會(huì)得到改善。

但芯片短缺問(wèn)題仍在蔓延，業(yè)內(nèi)多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為，芯片極端缺貨的情況將持續(xù)至2022年第二季度，缺芯危機(jī)仍將困擾著下游主機(jī)廠商，這意味著比亞迪四季度業(yè)績(jī)?nèi)詫⒊袎骸?/p>