八月三日，有媒體報(bào)道，CATL將于今年第四季度向TSLA供應(yīng)最新的M3P電池，TSLA后續(xù)生產(chǎn)的ModelY將配備這種新型的72度電池包，而該版本的ModelY將于明年初上市。

消息還提到，CATLM3P電池使用的磷酸錳鐵鋰材料將由德方納米供應(yīng)，后者計(jì)劃在今年下半年投產(chǎn)11萬噸磷酸錳鐵鋰材料。

在七月舉辦的2022世界動力鋰電池大會上，CATL宣布，其新產(chǎn)品M3P電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，明年將推向市場應(yīng)用。據(jù)悉，該電池是CATL基于新型材料體系研發(fā)的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰電池，成本優(yōu)于目前的三元鋰電池。業(yè)內(nèi)人士稱，M3P電池的能量密度較磷酸鐵鋰電池提升約15%，可達(dá)210Wh/kg，成本和磷酸鐵鋰電池相當(dāng)。

早在今年二月公布的投資者關(guān)系活動記錄表中，CATL就透露：公司計(jì)劃推出的新產(chǎn)品M3P，準(zhǔn)確來說不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素，公司稱之為磷酸鹽體系的三元，成本較三元下降，但仍然占據(jù)新能源車一定成本。

申港證券研報(bào)指出，M3P體系以磷酸鐵鋰橄欖石結(jié)構(gòu)作為基礎(chǔ)晶格結(jié)構(gòu)，通過摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素中的兩種，在部分鐵元素點(diǎn)位上形成替代，從而生成磷酸鹽體系的三元材料，以改善充放電容量及循環(huán)穩(wěn)定性。

M3P的合成工藝建立在磷酸錳鐵鋰工藝基礎(chǔ)上，通過高溫固相反應(yīng)法、水熱合成法、共沉淀法合成，工藝成熟，適合批量生產(chǎn)。M3P材料成本顯著低于高鎳三元體系，在中低端車型擁有廣闊的應(yīng)用前景。

目前，磷酸鐵鋰電池、三元電池是動力鋰電池領(lǐng)域兩大主流技術(shù)路線。我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國三元電池累計(jì)裝車量45.6GWh，占總裝車量41.4%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量64.4GWh，占總裝車量58.5%。可以看出，磷酸鐵鋰電池正占領(lǐng)著越來越多的市場份額。

磷酸錳鐵鋰可以說是升級版的磷酸鐵鋰，是在磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)上添加錳元素而獲得的正極材料。據(jù)華金證券研究所分析，磷酸錳鐵鋰作為正極材料有4個(gè)優(yōu)勢，分別是相較于磷酸鐵鋰具有能量密度優(yōu)勢和低溫性能優(yōu)勢，相較于三元正極具有安全性優(yōu)勢，且具有成本優(yōu)勢。

中金公司表示，磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰和三元5系的潛在替代材料，預(yù)計(jì)到2025年，在電動汽車領(lǐng)域磷酸錳鐵鋰對磷酸鐵鋰替代需求將達(dá)到56GWh，和三元復(fù)合搭配需求將達(dá)到28GWh，總體需求量約為84GWh。

TSLACEO馬斯克看好在電池中應(yīng)用錳元素技術(shù)方法，今年三月，他曾公開表示，TSLA一直嘗試在電池中使用錳。此外，TSLA內(nèi)部也在布局磷酸錳鐵鋰電池，不過由于研發(fā)周期較長，有業(yè)內(nèi)人士表示，其會先從供應(yīng)商處采購磷酸錳鐵鋰電池。

部分頭部電池公司和正極材料公司也對磷酸錳鐵鋰電池十分感興趣：上月底，有媒體報(bào)道，CATL、欣旺達(dá)及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已在今年上半年通過電池中試環(huán)節(jié)，正在送樣品給車企測試。CATL還計(jì)劃于今年下半年量產(chǎn)該產(chǎn)品。上游正極材料公司方面，當(dāng)升科技、容百科技、合縱科技、豐元股份等都公開表示公司有磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品方面的技術(shù)儲備及規(guī)劃。

值得注意的是，M3P電池是CATL未來乘用車解決方法的重要部分。CATL首席科學(xué)家吳凱在世界動力鋰電池大會上曾表示，CATL未來將新能源汽車分為1000公里續(xù)航、700公里續(xù)航和300-500公里續(xù)航3個(gè)細(xì)分市場。在700公里的主流新能源汽車市場，CATL的解決方法是M3P電芯+麒麟電池結(jié)構(gòu)，這兩種技術(shù)可以組合使用。

今年六月二十三日，CATL公布了CTP3.0麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，輕松實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。

據(jù)介紹，通過全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，麒麟電池可支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)提升13%，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升。該電池將于2023年量產(chǎn)上市。

和此同時(shí)，CATL還在研發(fā)多種電池新品。CATL董事長曾毓群在之前的重慶車展上透露，除全固態(tài)電池、半固態(tài)電池，包括大家沒有聽過的凝聚態(tài)電池，CATL都在搞。曾毓群表示，動力鋰電池化學(xué)體系的創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新、制造的創(chuàng)新，再加商業(yè)模式的創(chuàng)新，整合在一起，才能推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。