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動力鋰電池公司 爭相主動降碳

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2023年03月10日  

進入全面電動化時代,動力鋰電池不僅要先進,還要綠色。根據中汽研的報告,純電動汽車在燃料周期減碳貢獻非常明顯,同時動力鋰電池在電動汽車全生命周期的碳排放占比高達40%,所以在全面電動化實現以后,動力鋰電池自身減碳也尤其重要。近日,CATL新能源科技股份有限公司董事長曾毓群在2022世界新能源汽車大會上表示。


亟需建立碳足跡法規


歐洲運輸和環境聯合會的報告顯示,電池生產的碳排放約為61-106千克/千瓦時,最高可占電動汽車全生命周期碳排放的60%以上。


電池產品的碳屬性已成為歐美下一步監控的重點。我國作為電池生產大國,對電池碳足跡的研究已明顯落后。曾毓群表示。


據了解,國外已率先啟動針對動力鋰電池碳足跡的政策法規研究。2020年十二月十日,歐盟公布了新電池法的提議草案,該法規擬于2022年一月一日起實行,法律等級也由此前的指令變為法規,確保投放歐盟市場的所有電池在整個生命周期中可持續、高性能、高安全。今年三月十七日,《歐盟電池和廢電池法規》獲得歐洲理事會一致通過,對碳足跡、最低材料回收量等方面都提出了更高的要求。例如,規定自2026年一月一日起,報廢電池回收過程中鈷、銅、鉛、鋰和鎳材料的最低回收率分別為90%、90%、90%、70%和90%;2030年一月一日起,鉛酸電池、鋰電池、其他電池回收過程中鈷、銅、鉛、鋰和鎳材料的最低回收率分別為95%、95%、95%、90%和95%。


曾毓群認為,中日韓是全球最大的電池產業聚集區,電池產業鏈具有絕對優勢,四大主材和電池產品供給全球。因此,全球碳足跡標準法規制定中,我國和亞洲應更積極主動。


應對氣候變化是全人類共同責任,電池碳足跡的監管也應該形成全球統一標準。標準的制定要基于科學的方,充分數據庫做支撐,而這些方和數據庫的建立,要全產業鏈大量實際數據。曾毓群表示。


回收成電池降碳好幫手


在曾毓群看來,大規模使用回收材料是實現電池低碳化的重要手段。通過工藝技術升級,分離純化體系迭代,裝備自動化提標,鎳、鎢、錳的回收率可達到99.3%,鋰的回收率可達90%。基于動力鋰電池碳足跡的構成,通過綠色電力和大規模回收利用、節能降耗、技術工藝升級等措施,可實現絕大部分碳足跡的消減。再結合部分碳匯的抵消,零碳電池是可以實現的。


今年以來,受上游動力鋰電池原材料價格大幅上漲影響,電池回收行業發展提速,多家券商分析師分析,預計今年鋰價仍將處于高位。天風證券表示,動力鋰電池回收作為鋰電池后周期行業,需求有望受產業鏈景氣傳導而逐年走高,預計2030年我國動力鋰電池總退役量有望達到380.3吉瓦,2021-2030年,年復合上升率高達48.9%,未來有望呈現指數式上升,行業正處于長景氣周期的起跑點。


假如能夠實現材料的再生使用,鋰資源的回收率一定是最高的,可以接近100%。我們認為電池材料高效再生利用,一定是未來動力鋰電池可持續發展的重要支撐。中創新航科技股份有限公司董事長、總裁劉靜瑜認為,基于材料層級的再生,是最高效的資源循環方式,也將成為未來主流的回收再利用路線。


事實上,目前除了電池公司在加速行動外,寶馬、大眾等車企也在積極布局電池回收領域,并提出在2025-2050年在其電動汽車全價值鏈實現碳中和的目標。


積極設立零碳廠


歐洲作為全球第二大新能源汽車市場,根據歐盟新的電池法規,要求自2024年七月一日起,只有已建立碳足跡聲明的動力鋰電池才能投放歐洲市場。這意味著,未來我國電池公司需滿足上述法規才能進入歐洲市場。


有資料顯示,正負極材料制造和電池制造所出現的碳排放,是目前鋰電池生命周期中出現碳排放的重要環節。現階段每千瓦時三元電池磷酸鐵鋰電池所需能耗分別為82.91千瓦時和85.78千瓦時,碳排放量分別為5.06萬噸/吉瓦時和5.23萬噸/吉瓦時。


多家公司正在積極建設零碳廠。三月二十五日,CATL宣布,認證機構SGS為其全資子公司四川時代頒發PAS2060碳中和認證證書,CATL宜賓廠成為全球首家電池零碳廠;四月八日,遠景動力則宣布鄂爾多斯零碳電池廠一期項目正式投產,一期項目產量10吉瓦時,重要生產磷酸鐵鋰電池,用于儲能和電動重卡場景。


據了解,中創新航、億緯鋰能、國軒高科等公司均在探索節能降碳方法。在曾毓群看來,推動綠色電池發展,除了公司自身努力,也要政府出臺各種鼓勵政策,讓消費者、車企在使用綠色電池中能夠得到實實在在的好處。比如雙積分或者免購置稅政策中,應該設置電池碳足跡的條件,只有使用低碳足跡的電動汽車才能拿到積分,或者才可以享受免購置稅的政策。建議研究動力鋰電池碳積分的政策,鼓勵綠色低碳電池的發展。另外,應進一步完善電池回收利用政策,為電池公司大規模使用再生材料生產新電池供應政策保障。


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