當清潔能源、綠色能源成為全球共識后，汽車行業的電動化浪潮不斷推進，鋰電池作為新能源汽車的重要動力，被譽為新能源行業的心臟。2011年曾毓群創立CATL(300750)之初，動力鋰電池領域還處于萌芽期，日韓動力鋰電池公司發展迅速并在技術上領先；經歷十年發展，動力鋰電池行業格局悄然生變，我國動力(600482)電池公司打破日韓壟斷并群起反攻，SNEResearch數據顯示，今年前8個月，我國動力鋰電池公司全球市場份額占比超56%。

CATL新能源科技股份有限公司董事長曾毓群在接受新京報貝殼財經記者專訪時表示，過去十年，最大變化是動力鋰電池能量密度提升了2到3倍，續航里程從100多公里到如今的1000公里，越來越多的消費者認可并選擇新能源汽車。

曾毓群認為，推進全面電動化已經成為全球共識，動力鋰電池技術要不斷突破；電池不僅要先進，還要綠色，公司要向零碳制造轉型，最終實現電池全生命周期碳中和。

CATL新能源科技股份有限公司董事長曾毓群圖/受訪者供圖

我國動力鋰電池呈現技術迭代快等特點

新京報貝殼財經：近十年，我國動力鋰電池產業格局經歷了巨變，回顧過去十年動力鋰電池行業的發展，你認為最大的變化是什么，以及有什么值得牢記的相關經驗教訓？

曾毓群：產業方面，最大變化是動力鋰電池能量密度提升了2到3倍，續航里程從100多公里到如今的1000公里，越來越多的消費者認可并選擇新能源汽車，我國電動汽車的單月滲透率已經到了30%以上。現在全球前十的動力鋰電池公司，一半以上都是我國的公司。2017年開始，CATL成為全球第一并保持到現在。

行業教訓重要是這兩年原材料的暴漲，對整個產業鏈造成傷害。我們要正確認識和把握鋰電池初級產品供給保障的戰略意義，加快國內鋰資源的開發利用，大幅度提高上游礦產資源的保供穩價能力，同時要推進電池循環回收體系的完善，以降低成本，促進電動化的普及和行業的健康有序發展。

新京報貝殼財經：你認為我國動力鋰電池行業呈現出什么鮮明的特點？

曾毓群：我國動力鋰電池行業比較鮮明的特點是技術迭代快、規模上升快、產業鏈韌性強。因為鋰電池不是石油，重要成分都可以循環利用，鋰電池產業的發展壯大使得能源從依賴資源稟賦的石油，變成了依靠制造稟賦和循環利用的鋰電池，這可以充分發揮我國的制造優勢，并通過循環經濟實現可持續發展。

新京報貝殼財經：二十大報告提出高質量發展是全面建設社會主義現代化國家的首要任務。你認為動力鋰電池行業該如何高質量發展，實現雙碳目標？

曾毓群：動力鋰電池行業的高質量發展一定要依靠科技創新引領，二十大報告提出，必須堅持科技是第一生產力、人才是第一資源、創新是第一動力。

CATL始終堅持四大創新。材料和材料體系創新以及系統結構創新保證了我們的產品和技術在全球持續領先，第三個綠色極限制造創新讓我們制造效率更高、產品更低碳，缺陷率達到PPB也就是十億分之一，讓消費者用得放心。最后是商業模式的創新，例如我們的換電服務品牌EVOGO，通過新商業模式給消費者帶來首購成本的下降，補能效率提高，實現社會資源的集約化利用。

仍需思考如何在競爭和合作中持續保持領先優勢

新京報貝殼財經：十余年前，我國新能源(600617)汽車仍處于推廣初期，你當時創業為何會選擇動力鋰電池領域？

曾毓群：在成立CATL之前，我們已經有十余年的鋰電池技術和生產工藝解決方法的積累。當年動力鋰電池領域還處于萌芽期，日韓在這個領域發展迅速并在技術上領先，但是我們看到了國家關于綠色發展轉型的決心，也看到了交通電動化和能源清潔化的巨大市場，我們當時就立志一定要做出世界一流的電池，為人類新能源事業做出卓越貢獻。

新京報貝殼財經：你認為我國動力鋰電池產業從打破日韓壟斷到群起反攻的契機和本質原因是什么？目前來看，和日韓動力鋰電池公司相比，我國動力鋰電池公司的競爭力體現在哪？

曾毓群：我國動力鋰電池行業崛起靠的是天時地利人和多重因素，離不開技術的持續進步，離不開產業鏈的規模優勢以及完善的政策體系保障。不過，我們也不能停留在功勞簿上沾沾自喜，應該看到歐美已經奮起直追了，從歐洲電池法案到美國IRA（美國《通脹削減法案》），都在扶植本土產業的發展，勢頭很猛，我們不能只是起個大早趕個晚集，要思考如何在競爭和合作中持續保持領先優勢。

新京報貝殼財經：新能源汽車被認為是實現雙碳目標的重要途徑，隨著電動化的不斷推進，你認為對動力鋰電池提出了什么樣的新要求？

曾毓群：首先，伴隨全球電動化提速，電池面對大規模的交付，要供應鏈上的各家公司不斷提升制造能力，做好高品質的交付。其次，消費者對新能源汽車的性能提出了更高、更多元化的要求，這些都要動力鋰電池技術不斷突破。此外，動力鋰電池和儲能電池的應用為雙碳目標供應關鍵支撐，電池不僅要先進，還要綠色，公司要向零碳制造轉型，最終實現電池全生命周期碳中和。

鋰礦資源不是動力鋰電池發展的瓶頸，電池在能源轉型中發揮重要用途

新京報貝殼財經：目前鋰礦資源緊缺是否是動力鋰電池產業發展的重要瓶頸？在全球動力鋰電池產業這場競賽中，我國動力鋰電池產業該依靠的是什么，該如何守擂和進攻？

曾毓群：鋰礦資源不是動力鋰電池發展的瓶頸，而是短時間供需矛盾疊加一些人為炒作的反應，隨著國內原材料開采的推進以及電池循環回收系統的良性運轉，鋰礦資源緊張將得到大幅度緩解。此外技術創新也是緩解資源壓力的有效途徑，鈉離子電池的發明和應用，就有著重要的戰略意義。

正因為動力鋰電池產業是技術驅動的，這要求我們有一個良好的創新技術的市場氛圍。但是我們也看到，公司間專利侵權時有發生，為了保持產業鏈技術創新的可持續，產業必須加大專利保護力度，讓研發投入真正能夠轉化為產品紅利，讓努力做研發的公司沒有后顧之憂。

新京報貝殼財經：隨著雙碳目標的推進，動力鋰電池產業也在向零碳化看齊，你認為如何實現動力鋰電池生產碳中和路徑？除了生產碳中和外，動力鋰電池產業的零碳化還需通過什么途徑？

曾毓群：我們的宜賓廠已經成為全球第一家零碳燈塔廠，在生產電池環節實現了碳中和，下一步我們要做的是零碳電池，我們正利用專業工具和數據庫，結合自身對上游能源結構及消耗的調研，建立產品碳足跡的構成模型，率先在行業內開展產品全生命周期碳足跡核算。

新京報貝殼財經：你如何看待未來新能源汽車動力的發展？關于世界能源格局的發展趨勢有什么樣的看法？

曾毓群：推動全面電動化已經成為全球共識，電池不僅僅在交通領域發揮重要用途，還是可再生能源發電和輸配電所必備的基礎元器件，儲能為清潔能源為主體的新型電力系統供應必不可少的支撐，電池產業未來仍將在很長時間保持高景氣度，并為全球的能源轉型貢獻更多力量。

同題問答：

過去十年你所在行業最大的變化？

曾毓群：產業方面，最大變化是動力鋰電池能量密度提升了2到3倍，續航里程從100多公里到如今的1000公里，越來越多的消費者認可并選擇新能源汽車；現在全球前十的動力鋰電池公司，一半以上都是我國的公司。

當前行業發展現狀如何，下一階段的發展趨勢？

曾毓群：電池不僅要先進，還要綠色，公司要向零碳制造轉型，最終實現電池全生命周期碳中和。

對未來十年或更長時期的展望？

曾毓群：推動全面電動化已經成為全球共識，電池不僅僅在交通領域發揮重要用途，還是可再生能源發電和輸配電所必備的基礎元器件，電池產業未來仍將在很長時間保持高景氣度。