日前，工信部公布第四批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》公司名單，并公開征求意見，共計41家公司入選。包括CATL、格林美、華友鈷業(yè)、中偉股份、南都電源等多家上市公司下屬公司均榜上有名，疊加此前已公布的三批名單，國內廢舊動力蓄電池綜合利用名單公司將超80家。

這一公司名單也被業(yè)內形象地稱為白名單，入選公司將以行業(yè)正規(guī)軍的身份從事電池回收工作。值得注意的是，本次通告的白名單公司數量接近前三批數量之和，這也反映出在當前鋰資源短缺、原材料價格飆漲的當下，加速電池回收再利用的需求極為迫切。

擴容數量超出業(yè)內預期

廢舊動力蓄電池綜合利用包括梯次利用和再生利用，梯次利用就是把電池容量在80%以下的退役電池降級用于儲能、備電、兩輪車等場景。關于無法梯次利用的電池則進行再生利用，破碎提煉出鋰、鈷、鎳、錳等有價值的金屬材料循環(huán)利用，以節(jié)約資源、減少浪費，實現剩余價值最大化。

為引導產業(yè)發(fā)展、樹立標桿效應，工信部綜合評審相關公司的技術、環(huán)保和安全狀況，于2018年、2020年和2021年公布三批次白名單，分布選取5家、22家和20家公司，使其以正規(guī)軍身份從事電池梯次利用和再生利用。

一般而言，每批次白名單擴容1020家公司較為合理。此次擴容公司數量在意料之外。北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事長趙小勇向記者指出，廢舊動力蓄電池綜合利用既是電池汽車產業(yè)的最后一公里，又是環(huán)保產業(yè)和前端材料產業(yè)，其投資價值毋庸置疑。近年來，包括車企，電池、材料等公司紛紛投資布局。但當前從業(yè)公司普遍面對經濟壓力，隨著白名單公司數量的增多，市場競爭將更為激烈。

梳理發(fā)現，四批名單88家公司中，有7家是梯次利用和再生利用雙名單公司。格林美旗下有4家白名單公司，華友鈷業(yè)旗下也有3家。動力鋰電池回收和梯次利用聯盟秘書長楊林指出，白名單是大汽車廠和電池公司項目招標的必要條件，有利于公司融資。因此，業(yè)界對白名單認可度較高，從業(yè)公司申報熱情高漲。

楊林進一步指出，第四批名單中有部分公司規(guī)模和體量較小。這也意味著，主管部門相對降低了進入白名單的公司門檻，期望更多符合規(guī)范的公司進入電池回收行業(yè)，進一步壓縮小作坊、黑作坊的生產空間。

行業(yè)亂象仍未得到根本扭轉

過去2年，電池原材料價格持續(xù)上漲，甚至出現舊電池貴過新貨、折扣系數倒掛的現象。由此，電池回收成為各路資本眼中的香餑餑。數據顯示，目前，我國動力鋰電池回收相關公司達3.85萬家，其中2020年新增3321家，同比上升143%；2021年新增2.44萬家，同比上升635%。

很多公司工商登記經營項目中添加了動力鋰電池回收梯次利用內容，希望獲得政府和投資人的青睞。但實際以回收作為主業(yè)的公司非常少。大部分做材料加工、礦料加工，甚至是打著回收的旗號掛羊頭賣狗肉。在趙小勇看來，盡管電池回收行業(yè)重要性得到廣泛認同，但家庭作坊泛濫、電池回收缺乏法規(guī)監(jiān)管、產業(yè)鏈存在信息壁壘等亂象未得到根本扭轉。

當前，電池回收行業(yè)部分公司已出現盈利或達到收支平衡，但大部分公司仍面對收不到電池、盈利難的困境。2020年上半年，磷酸鐵鋰方形硬殼電池價格為3000元/噸，現在已漲到3萬/噸，漲幅高達10倍。公司回收電池的價格也隨之水漲船高，整體來看，利潤并不理想。趙小勇指出，今年整個電池回收市場規(guī)模在30萬噸左右，預計明年達45萬噸。80家公司平均下來，每家公司回收量恐不足1萬噸。

很多公司是看準了電池回收的市場前景，提前布局。短時間來看，存在暫時性產量過剩。楊林坦言，有些上市公司業(yè)務重點并不在電池回收領域，一些新入局公司也沒有實際產量。真正從事電池回收，且有設備有能力并占據一定市場份額的公司可能也就幾十家。

最終或擴容到200家

規(guī)范電池回收是行業(yè)發(fā)展當務之急。

一方面，確實存在部分小微公司和個體戶不重視安全生產和勞動者保護，環(huán)保排放也不達標，以此降低運營成本；另一方面，也不乏有部分白名單公司過度宣傳，希望得到市場壟斷的權利。楊林認為，電池回收是一項新興產業(yè)，沒有可以借鑒的技術手段和發(fā)展相關經驗，得摸著石頭過河。他建議，市場的事情交給市場來解決，主管部門要加大對安全生產、生態(tài)環(huán)保的監(jiān)管力度，加緊扶持更多有實力的合規(guī)公司進入電池回收產業(yè)，建立健全標準體系，打擊囤貨居奇行為，使其進入良性發(fā)展軌道。

趙小勇進一步指出，公司應當練好內功，推動技術革新，以規(guī)模效益來降低成本。管理部門也要進一步完善電池回收管理制度，通過法律法規(guī)或激勵措施，引導消費者把電池交給規(guī)范公司，同時建立相應的處罰機制，防止電池流入非正規(guī)渠道。

產業(yè)要發(fā)展，白名單和其他支持性政策必不可少。楊林指出，從全國范圍來看，白名單公司分布于20個省（區(qū)、市），重要集中在長三角和中東部經濟發(fā)達地區(qū)。還有10多個省（區(qū)、市）沒有白名單公司，電池大省四川和山東也僅有一家白名單公司。隨著電動汽車銷量的快速攀升，預計到2026年，退役動力鋰電池量將達到一個高峰。到2028年，退役動力鋰電池規(guī)模將達400萬噸至500萬噸。屆時，白名單公司有望擴容到200家左右。