eeworld網(wǎng)晚間報(bào)道：《連線(xiàn)》雜志近日撰文稱(chēng)，在馬斯克眼中，將全世界電動(dòng)化是他的最終目標(biāo)，而這盤(pán)大棋中少不了電動(dòng)巴士和電動(dòng)卡車(chē)。電動(dòng)巴士并不是什么新鮮事物，但今年九月就要揭開(kāi)神秘面紗的特斯拉電動(dòng)卡車(chē)卻讓人不禁浮想聯(lián)翩，假如馬斯克夸下的海口真能實(shí)現(xiàn)，他就可以直接減少美國(guó)與交通相關(guān)的四分之一溫室氣體排放量了。但問(wèn)題是，馬斯克真能造出徹底革新運(yùn)輸行業(yè)的電動(dòng)卡車(chē)嗎?

從理論上來(lái)講，除非馬斯克在電池技術(shù)上得到了什么外星技術(shù)，否則他恐怕也拿不出能將美國(guó)長(zhǎng)途卡車(chē)盡數(shù)“剿滅”的電動(dòng)神器。這一論斷來(lái)自卡耐基梅隆大學(xué)研究人員的一篇論文，他們發(fā)現(xiàn)電動(dòng)卡車(chē)?yán)m(xù)航里程可能會(huì)被卡死在300英里(約合482千米)的極限，同時(shí)此類(lèi)車(chē)輛成本不菲且運(yùn)載能力有限，畢竟電池的重量和體積可不小。

“電動(dòng)卡車(chē)的技術(shù)難度與電動(dòng)飛機(jī)不相上下。”文卡特-維斯瓦納珊說(shuō)道，他是該論文的作者之一，與他共同完成這份研究的是薩閃克-思銳派德。他們兩位在研究中參考了卡車(chē)的平均載重、平均行駛里程和一系列與卡車(chē)相關(guān)的特定物理參數(shù)，如拖曳系統(tǒng)、空氣密度、滾動(dòng)阻力和整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的效率。

假如特斯拉的電動(dòng)卡車(chē)用的還是鋰離子電池系統(tǒng)，且功率重量比能達(dá)到現(xiàn)有特斯拉車(chē)輛243KW/KG的水平的話(huà)，想實(shí)現(xiàn)600英里一充電的目標(biāo)，一輛電動(dòng)卡車(chē)光電池就要裝載14噸，而900英里則要電池22噸。按照現(xiàn)在電池的價(jià)格來(lái)看，600英里的續(xù)航光電池成本就高達(dá)29萬(wàn)美元(約合197萬(wàn)美元)，而900英里續(xù)航則要買(mǎi)45萬(wàn)美元的電池，但事實(shí)上市場(chǎng)上的同級(jí)別柴油卡車(chē)，一輛才賣(mài)12萬(wàn)美元。

當(dāng)然，成本并非唯一的問(wèn)題。更重要的是，聯(lián)邦法令將卡車(chē)總重限制為40噸，假如加上車(chē)廂、輪胎的重量，恐怕續(xù)航600英里的電動(dòng)卡車(chē)實(shí)際載貨量只剩9噸了，而傳統(tǒng)卡車(chē)載貨能力平均可達(dá)16噸。在這個(gè)追求效率的行業(yè)，恐怕載貨能力孱弱的毛病根本不能讓人接受。此外，巨大電池組的充電時(shí)間我們也不得不考慮，它也是影響效率的重要因素。

“綜合考慮以上問(wèn)題，我們認(rèn)為300-350英里的續(xù)航恐怕已經(jīng)是電動(dòng)卡車(chē)的極限，超過(guò)這個(gè)數(shù)字，電動(dòng)卡車(chē)的電池不但重得要死，成本也會(huì)超高。”維斯瓦納珊說(shuō)道。

不過(guò)，這樣的續(xù)航能力更適合承擔(dān)一些短途的重復(fù)任務(wù)，它不會(huì)給重污染區(qū)域的環(huán)境新增更多壓力。但顯然馬斯克意不在此，他要吞下長(zhǎng)途洲際卡車(chē)這個(gè)巨大市場(chǎng)。

關(guān)于電動(dòng)卡車(chē)，特斯拉官方一直三緘其口，也許它們真的掌握了外星黑科技呢。維斯瓦納珊相信，下一代電池組能將600英里續(xù)航卡車(chē)的價(jià)格拉低到18萬(wàn)美元，其裝載能力也能順利升至16噸。

不過(guò)，只有三個(gè)月時(shí)間了，馬斯克是否能再次變一把魔術(shù)誰(shuí)也說(shuō)不清楚。