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廣汽埃安新能源汽車總經理就提車難、超充等方面爭議進行回應

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2023年02月01日  

近期廣汽埃安表現非?;钴S,每個事件都是熱點。


八月三十日,公布倍速快充電池技術、A480超充樁等黑科技,同一天通告公布混改消息。


和其對應的是,銷量表現也十分出色。根據官方數據,AION家族八月終端銷量達11631臺,同比大漲115%,持續四個月月銷過萬。


不過,很多人擔心超快充的安全,廣汽的混改也有人認為就是為了融資,另外,埃安銷量的B端用戶占比問題,以及用戶訂車后等待提車時長等等,爭議不少。


九月五日,在第十七屆我國汽車產業發展(泰達)國際論壇上,廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南接受了媒體的采訪,闡述了混改的目的,并就2B市場、提車難、超充等方面的爭議進行了回應。


廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南


古惠南表示,混改的目的是為了激發創新,提升效率;對B端銷量大也不是拉低品牌,反而是消費者認可的表現;產量瓶頸帶來的提車難問題,明年會有得到改善;此外,高壓快充也是方向,產品技術已經不是問題,成本也會隨著規模而下降。


1為何要混改


古惠南首先明確,埃安混改并不是因為缺錢,而是希望借助資本來提升品牌,通過員工持股留住人才、激發創造性。


古惠南解釋說,混改有兩個背景。


首先,資本的驅動起到了非常重要的用途。


古惠南認為,"十三五"期間新能源汽車取得的發展,一是靠國家政策的引導,二是靠資本在驅動,第三是靠技術發展。"新勢力的加入基本上都有資本支撐,假如沒有資本,新勢力進入這個行業是舉步維艱的,這是一個驅動的背景。"


在古惠南看來,資本市場不僅在驅動,而且影響這個行業的發展。"現在老百姓感覺在資本驅動下的這些品牌才代表了未來的方向,才更加有實力,因為大家了解,資本會投入很大的力氣不斷去講,使得年輕人對這些奮斗的公司會情有獨鐘,這種創業的精神讓他們感動。這些背景促使我們要考慮到資本市場影響。"


廣汽埃安不缺錢,但也要進入到資本的市場中來競爭,"讓大家看到我們的精神,同時我們也希望借此來提升我們的品牌。"


其次,改變體制機制。大家了解,國有公司的體制機制相對僵化,混改之后肯定會相對靈活,對提升效率會有好處。


古惠南表示,他們改革的方向是員工持股,同時引進戰投,將對埃安發展有幫助的投資公司引進來。"埃安聚焦在高端智能電動汽車,戰投領域里對我們的發展有幫助的公司,我們會優先引入進來三電、智能網聯、自動駕駛(公司),發展為我們的合作伙伴。"


古惠南強調,混改重要考慮到體制機制的創新,因為埃安混改之后會實行員工持股,會激發大家的斗志。同時引進人才、留住人才,提升大家的積極性、創造性、創新精神,這會讓埃安走得更快。


2"B端是積累,不是拉低品牌"


在古惠南看來,埃安本身就是個高端品牌。"我們現在主力車型價格是10-40萬元。20萬元左右(市場)我們已經站穩腳跟,埃安在中高端品牌的形象已經基本確定。"


古惠南并不回避,早期廣汽新能源在B端市場量很大的事實。他認為,B端市場大并不代表品牌不行,恰恰相反是消費者對產品認可的表現。


根據上險數,1-七月份,AION.S是上險數最多的運營車輛,達到2.45萬輛,是第二名北汽EU系列的近2倍。


資料來源:上險數


古惠南表示,這是由于資本給大家洗腦,認為2B端市場,說明品牌不行。"這就是為何我們一定要進入資本市場去。"


古惠南解釋說,以前大家都認為2B就是賣給滴滴那些公司,好像批發相同。實際上早就不是那樣了,2B端也是一臺一臺賣的。"因為滴滴的經營模式早就改了,以前叫融租模式,就是作為老板,搞一批車,批發給司機作為工車,但現在不允許,因為供完車之后沒牌照,司機會鬧事。"


現在大部分運營車都是私人買了車然后掛靠到網約車公司。因此,2B的車也是一臺臺賣出去的。"埃安的銷量好,是因為老百姓覺得埃安的車好用耐用,質量好。"


因此,古惠南認為,2B端并不是拉低品牌。"2C端我們的車已經占到80%,明年突破90%是肯定的。"


3回應提車難爭議


AIONY和AIONV訂單不少,但是很多消費者都抱怨要等一個月或者兩個月。


"現在確實沒辦法完全滿足市場的需求,但是我們希望明年能夠得到比較好的改善。"古惠南表示。


古惠南坦陳,埃安現在背得包袱比較重,產量供應除了自己的產品,還要給


廣本、廣豐、合創等合資品牌供貨,搶占了一定的產量。"上個月對外公布是1.8萬輛,實際上真正放開,訂單達到2萬不成問題,現在不能接得太多,客戶等久了損害他的利益是不行的。"


從上險數也可以看出,埃安系列產品今年以來的增勢明顯,AIONY/V兩款車型上升勢頭也很猛。


資料來源:上險數


不過古惠南表示,現在市場好了,埃安在添設備,"明年春天我們就具備20萬的產量,但這幾個月確實產量吃緊。除了芯片因素,最重要是因為廠沒有產量。"


實際上,埃安廠總體規劃產量是40萬輛/年,其中首期生產量力為20萬輛/年,此前根據"小投入、快產出、滾動發展"的原則,廠只啟用了10萬輛的產量。


這一產量已經限制了埃安的發展。古惠南表示,廣汽埃安目前的產量利用率已經超過140%。他們現在每天加班四小時生產,2班生產4個小時,相當于每天20個小時,再加上兩班總得有1個小時休息,那就22小時,還要檢修、做一些保養,實際上現在24小時都用了。


4有高電壓平臺,但壓住步子發展


除了產量提升,埃安在技術層面也在不斷迭代,近期公布的超倍速電池技術和480kW的超充樁,都是為了提升補能效率。


在古惠南看來,充電設施高電壓、大功率是發展方向。"未來的電動汽車解決了續航里程之后,肯定追求的是快,人性就是這樣,追求更強、更高、更快,所以大家肯定會想到體驗更快,所以高壓化是肯定的,埃安主體也會往這方面走。"


高壓之后對電池、電機、電控以及相關的零部件也要相應做高壓化。古惠南認為,這個技術已經是比較成熟了,但是會新增一些成本。但是假如它的體量增大之后,成本會隨著量而下降。


在車型上面,埃安接下來會往高壓走,但這個步伐會根據市場的需求走,假如走得太快了,基礎設施跟不上也白走,造成浪費。而且高壓之后,假如在低壓充電的話,會造成充不滿,充電效果不好,所以也不能走得太快。


近期,埃安從產品銷量、產量和技術層面,都在不斷釋放好消息,目的在于給資本市場以信心,隨著混改正式提上日程,相信距離它上市的日子也越來越近了。

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