導語：質量，從來都是公司立身之本，沒有質量，就沒有未來。尤其是尚不完全成熟的新能源汽車技術，從三電技術，到智能技術等，更要主機廠在質量上花費更多精力。

作者：Kenvin        出品：電動勢（wxid－dianxiaoer01）

每一個品牌都有一款至關重要的車型，新勢力零跑最重要的車型無疑是T03——這款讓零跑汽車絕處逢生的車型。然而，隨著新車上市后一年，有關T03各種質量毛病的車主投訴也日漸顯現出來?？紤]到零跑品牌成立僅6年，質量體系不健全不難理解，而且零跑第一款車S01也曾同樣爆發過質量危機。

質量，從來都是公司立身之本，沒有質量，就沒有未來。尤其是尚不完全成熟的新能源汽車技術，從三電技術，到智能技術等，更要主機廠在質量上花費更多精力。關于高速發展中的零跑來說，T03此次曝出的質量問題值得警惕，T03既能讓零跑向死由生，也能將零跑置之死地。同時零跑也應該反思，為何第一款車和第二款車都被曝出質量危機，難道這是巧合嗎？

1、"TSLA走過的路，新勢力都要走一遍"

"TSLA走過的路，新勢力都要走一遍"，這句話慢慢的變成了國內新能源汽車界的定律，其本意是，TSLA在成長的過程中所經歷過的危機，諸如疑似剎車失控，智能輔助駕駛功能不完善造成交通事故，公關危機等等，其他新勢力造車品牌同樣會在造新能源汽車這條道路上經歷同樣的危機。

正當蔚來經歷著在八月出現兩起用戶駕駛蔚來旗下汽車在高速公路上使用輔助駕駛功能過程中出現致命事故而被眾媒體及客戶質疑，加上蔚來處理此次事件過程中的一些不專業操作引致的公關災難飽受詬病時，另外一家近來的后起之秀零跑汽車，也傳出其零跑T03車型多位車主投訴該車型車上的車道保持輔助系統無法走直線……

沒錯，你沒有看錯，也就是假如我們日常使用零跑T03車型車上的輔助駕駛系統，車子連基本的根據車道線保持車道直行都做不到，更無法沿著彎道車道線跟隨行駛。

據多位零跑T03車主向時代財經反映，"該車的L2級智能輔助駕駛目前只是個半成品"，"其車道保持輔助系統無法走直線，車道保持輔助系統言過其實不可大用"，"和市面上成熟的車道保持輔助系統存在較大差距"，等等。

其次，有車主稱"別指望自動緊急制動系統了，開車還得靠自己"，表明其主動緊急制動在遇到前方突發情況時形同虛設。這讓零跑T03車主對零跑的這套自家研發的L2輔助駕駛系統信心大減，幸運的是目前還沒有在網絡上傳出因為使用這套輔助駕駛系統引起的交通事故，以及車主人身安全事故。

據介紹，零跑T03配備的L2級智能輔助駕駛系統，是在今年三月才通過OTA升級的。今年三月整車OTA升級后，僅開放了LKA車道保持輔助系統、AEB自動緊急制動系統、ACC自適應巡航控制系統3項智能駕駛輔助功能。而據零跑官網消息，T03車型最新一次的OTA在剛過去的八月十日推送，最新版本為1．01．68，該版本升級的內容重要有5大方面：BMS電池管理系統升級、VCU整車控制器升級、ICU儀表升級（舒享版）、IVI中控功能升級、MCU電機控制器升級。

很明顯零跑T031．01．68版本升級的5大功能并沒有涉及到L2級智能輔助駕駛方面，也就是說T03車主反饋車子不能走直線，緊急主動制動的問題，并未得到零跑汽車公司的回應及改進。假如問題屬實，且輻射范圍甚廣，還是建議零跑盡快解決T03輔助駕駛技術不成熟的問題，切莫發生事故再后悔，畢竟S01事件的發生還在不久前。

據統計，2013年至今年四月，全球范圍內TSLA至少發生了218起事故。其中超9成的事故原因為突然失控有關，如突然加速／減速，剎車失靈、方向盤失靈等。其中事故前開啟AUTOPILOT智能輔助駕駛系統的占比并未統計，但TSLA及蔚來經歷過車主在事故中喪命后，都刻意把原來的自動駕駛系統改稱輔助駕駛系統，更是加強了車主提車后對輔助駕駛使用的宣傳教育。

2、基本品質都無法保障，談何超越TSLA？

作為蔚小理之后，國內新勢力第二梯隊的后起之秀，今年七月十五日，零跑汽車在浙江金華舉辦零跑2．0戰略公布會，創始人朱江明表示，在自動駕駛技術方面零跑非常有信心，預計2024年使用自家研發的芯片，實現全場景自動駕駛技術，三年內超過TSLA，2025年底之前推出8款車型，覆蓋35萬以內價格區間，銷量達到80萬輛。

該戰略一經公布，業內人士紛紛投來疑問的眼神，一個名不見經傳的零跑汽車，有何底氣把行業領頭羊TSLA挑下呢？

根據零跑汽車的公布數據，零跑汽車八月總訂單為7607臺，環比上升16％，2021年累計訂單35662輛；其中零跑T03八月訂單為7228臺。八月份零跑汽車總交付量為4488臺，其中零跑T03八月交付量為4409臺，由于零跑C11目前處于預售階段，并未有交付量，由此推算出零跑S01交付量為79臺。S01作為零跑進入新能源汽車的敲門磚產品，可以說是已經完成了其打響品牌的歷史使命。

而T03單一車型八月銷量做到4488輛，這也幫助零跑汽車在新勢力造車中緊跟頭部的理想、蔚來、小鵬。但是面對眾多新能源汽車對手加大投入，單一產品的雙拳終究難敵四手，要想在每月的銷量排行榜上不掉隊，零跑近的愿景只能寄望在即將于十月交付的C11車型上了。

零跑汽車方面早在2021年一月一日就正式開啟預售，這款C11售價在15－20萬間，并搭配極其豪華的車身硬件及智能座艙，搭載自研的LeapPilot2．0智能輔助駕駛系統。預售初期更加有誘人的購車政策，在2021年1～九月預訂的用戶，可以享受階梯式的購車優惠：一月下訂，2萬抵扣4萬購車款；二月下訂，2萬抵扣3．8萬購車款，以此類推，每月抵扣金額遞減2000元。雖然零跑汽車并沒有公布C11累計的盲訂客戶數量，但從零跑汽車自己公布的八月訂單數可以發現，除了走量的T03，S01加上C11在八月一共訂單量才379輛，顯然這個數字是無法給予朱江明三年超越TSLA底氣的。

但零跑在融資方面可謂順風順水，據資料顯示，零跑汽車分別在2018年一月、2018年十一月以及2019年八月已完成了Pre－A輪、A輪、A＋輪融資，總金額達到27．6億元。隨后零跑在2021年一月又完成了B輪融資，金額達到43億元。再加上最近2021年八月份的45億元的融資，零跑截止到目前，總融資金額已至達115．6億元，成為我國第七家融資超百億的造車新勢力車企。此前，實現融資超百億的造車新勢力僅有小鵬、蔚來、理想、哪吒、威馬、天際這六家車企。遺憾的是零跑暫未在IPO上有所動作。

零跑汽車背靠六百億市值大華股份集團，財大氣粗的零跑在系統開發、電動汽車整車及配套零部件研發和生產，同時供應基于云計算的車聯網解決方法等。目前國內首款自研智能駕駛芯片的就是零跑汽車，預計將搭載在十月交付的C11車上，新車將搭載國內首款具有完全自主知識產權的車規級AI智能駕駛芯片——凌芯01芯片，配合LeapPilot2．0使用。

融資過百億，說明零跑汽車已經獲得了資本市場的青睞，有資本的支持，有大集團做靠山，通過自研芯片彰顯研發團隊實力。在財力，人力不缺的零跑汽車，交付量逐月提升的今天，智能輔助駕駛卻出現無法車道保持，無法走直線的車主抱怨和投訴，這么低級的紕漏。目前無法得知是個別版本，個別車主，還是所有大范圍的出現，但希望零跑汽車無論如何，都應該收集車主的投訴意見，盡快查明原因，有則改之，從產品基本的質量出發，打好超越TSLA的基礎，讓自己的產品更好，底氣更足，步伐更穩。