近期，乘聯(lián)會公布了八月乘用車產銷數據，根據數據顯示，八月份國內狹義乘用車總銷量為145．3萬輛，環(huán)比下降3．3％，同比下降14．7％。而1－八月份乘用車共累計銷量1290萬輛，同比上升17．1％。

除了總的銷量數據，乘聯(lián)會還公布了八月國內乘用車的生產量，共計148．4萬輛，同比下降了11．2％。其中，豪華品牌的生產量同比下降18％，合資品牌同比下降24％。

不難看出，無論產量還是銷量，合資品牌的下降幅度最為明顯，尤其是日系品牌。具體來看，八月豐田銷售了14．48萬輛，同比下降11．9％，環(huán)比下降14．92％。而在一個月的成績單上，豐田還是唯一一個實現正上升的主流日系品牌，如今也沒能穩(wěn)住局面。

而作為日系"三強"的一員，本田八月銷量再次出現下降，僅售出9．16輛，同比下降38．3％；其中日產汽車還有皮卡等商用車型，下降占比10．8％。另一位"三強"成員日產也沒能幸免，八月共銷售了11．31萬輛，同比下降9．1％。值得一提的是，這已是本田和日產持續(xù)四個月出現銷量下降情況了。

同為日系車企代表的豐田、本田和日產在八月份中的銷量均出現不同程度的下降。其中本田汽車最為嚴重，跌幅高達到38．3％，豐田和日產則處于輕微下降的狀態(tài)，但表現都不盡人意。

關于銷量下降，本田官方表示是"受新冠疫情及零部件供應緊張的影響"。由于芯片供應不足，終端市場出現了供不應求的情況，從而銷量暴跌。就比如本田旗下的兩款王牌車型雅閣和CR－V，就由于全球缺芯，導致產量釋放不出來。

的確，缺芯帶來的問題是客觀存在的事實，但不能成為日系品牌銷量下降原因的"擋箭牌"。從公布的榜單中，八月份自主品牌整體銷量表現趨于穩(wěn)定，其中還大有像比亞迪、上汽這樣的車企呈持續(xù)持續(xù)趨勢。例如比亞迪，比亞迪八月共銷售6．6輛臺車，同比增幅高達88％，環(huán)比新增14．25％。而新能源車型的銷量就高達6．09萬輛，占其中銷量的92．3％，不僅在廠商零售銷量排行榜中位列前十，更是榮登"全球新能源車"的寶座。所以，缺芯會是導致銷量下降的一部分原因，但所影響的程度遠沒有本田口中的那么嚴重。

日系汽車的銷量如今如此低迷，除了全球缺芯，事實上其自身也存在客觀因素。近兩年日系車頻繁的爆發(fā)產品品質問題，重要故障集中在電裝燃油泵渦輪的不合格，從而導致油路隨時會斷路，一斷路就會造成發(fā)動機熄火。而出現這樣的熄火情況的車主還不占少數。從另一個角度來看，或許產品品質的下降才是影響日系車銷量的關鍵因素。

日系汽車銷量下降是因為缺芯？答案顯然不是，畢竟其他合資品牌和自主品牌也沒像日系車企這樣出現集體下降的情況，最多只是輕微波及到，但不"致命"。所以，拿缺芯作為銷量下降的遮羞布的同時，日系品牌還得從自身產品做出檢討才行。