"革自己的命"，這句話只有"汽車發明者"奔馳來說來做，才更顯恰當和悲壯。

沒有體驗，不足以談遠方。

腦中想起這句話，是因為前幾天的慕尼黑車展上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯－奔馳汽車集團全球總裁康林松說："這一次的公布是我們向全面電動轉型的力證…這并非遙不可及，而是近在眼前。"

假如承認2019年奔馳帶著首款EQ產品EQC進入市場，是一次對電動化轉型的試水，那么兩年后的當下，奔馳是悟了。

不止是是奔馳，整個歐洲都在背棄那個曾經以內燃機為榮光的時代，制定更嚴格的排放標準，讓脫碳的內卷戰爭加速到來。而中歐等全球核心市場越來越迅猛的電動汽車上升率和滲透率，則讓這些巨頭們意識到，必須堅定且更快地駛向電動化軌道。

有幾個數據值得細細玩味。

今年上半年，我國新能源汽車滲透率達到11％，和同期歐洲相持平。但七月，歐洲重要的新能源汽車市場，八個國家的平均滲透率已達到17．9％，超過了我國同期14．5％的新能源汽車滲透率。而在剛過去的八月，我國新能源車廠商批發滲透率達到歷史性的20．1％。

另外，近期國際能源署的一份報告顯示，目前我國造電動汽車占到全球電動汽車總市場的44％，也就是說，在全球注冊的電動汽車中，每兩輛就有一輛是由我國制造。

一個不可防止的結果是：內燃機誕生于歐洲，而幾年之后，歐洲人或許將不得不親手終結掉這一人類最偉大的發明。

這是IAA經過大半個世紀之后，首次從法蘭克福"移師"慕尼黑，而這一次，也是IAA歷史上的一次大變道，朝著"智慧出行"方向轉型，成為一個以電動汽車主導的未來出行展示舞臺。

這也是奔馳自從七月份宣布由"電動為先"向"全面電動"轉型之后，參加的首個全球性車展，而全系車型的電動化，足以作為全面轉型的力證。

"革自己的命"，這句話只有"汽車發明者"奔馳來說來做，才更顯恰當和悲壯。

2015年甚至更早，奔馳已經開始打造全新純電專屬的EVA平臺，這一時間早于奧迪的MEB平臺，當然也早于去年才決定推出并計劃在2025年投產的寶馬純電平臺。

但在電動化轉型方面，德系豪華三駕馬車這幾年無一例外地采取了謹慎的試水態度，第一款純電產品均選擇了沒有和燃油車完全做切割的"油改電"產品。

所以今年1－七月，我國市場新能源汽車累計銷量147．8萬輛，同比上升2倍，刷新了歷史記錄，但大部分試水的產品普遍遭到了市場的"毒打"。前7個月，寶馬iX3銷量9171輛，奔馳EQC銷量3281輛，奧迪e－tron更為慘淡，僅僅賣出1036輛。

這樣試水的結果，幾乎可以用"失敗"來判定。

今年七月二十二日，戴姆勒集團正式宣布，奔馳將從EV－first轉向EV－only。在新的戰略方法中，奔馳將在2030年之前，實現全部車型的純電動化。放棄從燃油車到電動汽車的溫和過渡方法，奔馳決心以更激進的態度，革自己的命。

我國和整個歐洲市場已經吹響了這場大戰的前哨，曾經的王者，無法允許輸的風險存在。

面對目標的調整，戴姆勒股份公司董事會成員、梅賽德斯－奔馳股份公司首席運營官薛夫銘告訴BC記者："第一，監管的發展變化速度非常快。比如，歐盟最新法規要求減排幅度從37％新增到55％，甚至在法規最終生效時可能達到高于55％的幅度；第二，對梅賽德斯－奔馳而言，加速電動化不僅因為這是必經之路，更因為這是一條正確道路。從產品的角度，我們已經做好準備。"

所以在這次慕尼黑車展上，奔馳一口氣帶來了EQE、EQT、AMGEQS534MATIC＋、邁巴赫EQS概念車、EQG概念車等多款先發的純電車型，龐大的奔馳純電陣容，成為一個大時代轉身的鮮明注腳，"大器晚成"的奔馳在電動化領域，正試圖從防守轉為進攻姿態。

根據官方的說法，奔馳將實現在2022年為所有細分市場供應純電車型的階段性目標，而真正決戰時間，則定在了2025年。

"從我們自身來說，自2025年起，所有新公布的車型架構都將采用純電動平臺，屆時純電車型將占整體銷量的20％－30％；到2030年，在條件允許的市場，純電車型的占比可能達到90％。"戴姆勒股份公司及梅賽德斯－奔馳股份公司董事會成員、負責銷售和市場營銷貝思格在接受BC專訪時如是說道。

在康林松看來，"這意味著一次意義深遠的資金重置。"他曾在年初表示，到本世紀第二個十年的末尾，梅賽德斯－奔馳從電動汽車獲得的利潤將和其豪華內燃機車型相當。

在目前已投產的9座電池廠組成的生產網絡之外，奔馳計劃于全球合作伙伴再打造8座電芯廠。下一代高度標準化的電池將適配于90％以上的奔馳乘用車和輕型商務車。而在動力鋰電池技術方面，奔馳正在和合作伙伴共同開發新的電池技術，重要是硅碳負極和固態電池。

大象轉身不易，所有的轉型，都要帶上確保盈利目標的鐐銬。

放眼整個行業，2025年被大多數車企視為全面電動的關鍵時刻。而在此之前，奔馳并非靜待轉型的發生，而是以更果決的態度加大蓄力，推進變革的到來。

當弓已拉滿，箭在弦上，這一箭將直達遠方。