說新能源汽車是目前最熱門的行業(yè)，相信不會有人質(zhì)疑。畢竟政策的加持、資金充裕、股票上漲無疑是一塊"肥肉"。劃分到細(xì)節(jié)上，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈可謂是賺得盆滿缽滿。

事實確是如此，相比那些自動駕駛、智能座艙這種抽象觀念，鋰電池至少是新能源汽車不可缺少的部分，實實在在的體現(xiàn)出了銷售量和利潤、營收之間的價值。

不過鋰電池歸根究底是制造業(yè)，并沒有太大的提升空間，這就關(guān)乎到它的價值體現(xiàn)。

零部件的公司不在乎技術(shù)的高低，本質(zhì)和汽車零部件公司沒有太大的差別。假如量少或許還存在議價的空間，不過從長遠(yuǎn)考慮，并非是一場賠本買賣。就好比出入菜市場，別看一把蔥有討價還價的余地，假如按噸計算，那么它究竟是賺還是賠？

而鋰電池廠成本較低，目前爬上了龍頭的位置，并且沒完全發(fā)力，試想一部分供應(yīng)給傳統(tǒng)廠商作電池產(chǎn)量釋放，這樣就壟斷了部分外供廠商的訂單。由于是純電汽車的核心部件，所以汽車巨頭們并不能受制于人，就連新能源汽車做得出色的TSLA也一直在做電池研發(fā)的項目。

現(xiàn)在的新能源汽車眾多，比拼的無外乎就是外觀、科技。假如有的車廠自己研發(fā)電池技術(shù)，那么純鋰電池廠商后面的發(fā)展就會越來越弱，最后只能從"量"入手。從近兩個月鋰電池股價上漲的趨勢來看，鋰電池是稀缺物，又遇上"缺芯"的時期，所以各大車企廠商爭前恐后地加價購買。

新能源汽車除了硬件，最有看點的也是智能化方面。說起智能化，說得最多的就是自動駕駛和智能座艙駕駛，換句話說也就是把軟件放在汽車上去比拼，明明可以靠一個軟件操作系統(tǒng)就能完成的事，非要整的花里花哨。全世界的車企中，TSLA雖然飽受爭議，不可否認(rèn)的是，人家在這兩個方面就是做得很成功。今年各大汽車也是在自動泊車這種基礎(chǔ)功能上不斷成熟優(yōu)化，雖然有了激光，但是自動駕駛的成熟度有多少，這并不能作為一個評判標(biāo)準(zhǔn)。

國內(nèi)在自動駕駛領(lǐng)域不得不提的就是百度、華為，從人工智能到數(shù)據(jù)的收集、算法，都有著優(yōu)秀的技術(shù)，不過這項既燒錢又耗時。失敗風(fēng)險還特高，也只能留給專注科技的公司來研發(fā)，所以這點造車新勢力也是看得明白，不自己研發(fā)反而紛紛和科技巨頭合作，達(dá)到雙贏的目的，所以除了鋰電池，現(xiàn)在的造車新勢力假如真的要考慮到智能化，少不了要面對著燒錢、芯片、數(shù)據(jù)等方面的考驗，然而這對新勢力車企來說，并不占優(yōu)勢。

有了多年積累的品牌口碑，車身的質(zhì)量、核心發(fā)動機(jī)、變速箱都是自家研發(fā)。奧迪的發(fā)動機(jī)、寶馬的發(fā)動機(jī)等、還有不少出自奔馳，外觀、內(nèi)飾細(xì)化到機(jī)械層次上，都是下了重本，這也是為啥BBA能賣高價的原因。

新能源汽車行業(yè)前景不廣？是賺錢還是賠錢？智能化都是交的智商稅？

當(dāng)然廣，目前并不賺錢，并非全是交的智商稅。不管是整車還是鋰電池，產(chǎn)量都已經(jīng)很大了。無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企逐漸轉(zhuǎn)向電動化，最初不被看好的增程式——理想ONE，今年平均每月都能穩(wěn)定在前三，八月更是在造車新勢力銷量榜中排名第一，這就說明只要有吸引消費者的獨特之處，也能取得很好的成績。

換句話說，新能源汽車從硬件和軟件都沒一個屬于自己，這充其量也就是一個組裝廠，所以能賣出BBA的價格，這樣的智商稅會不會覺得收的太高。所以消費者在選購新能源汽車時也要評定自身找到真正適合自己的車型。